上萬件沉睡后蘇醒的珍器，此情不再是冰冷的陪葬，而化身為無聲的史官，不言語，卻將一代王朝的呼吸、體溫與智慧，娓娓道來。

在燃油時(shí)代穩(wěn)坐豪華頭把交椅的BBA，不及在電動(dòng)化浪潮中遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，甚至被消費(fèi)者貼上傳統(tǒng)豪華品牌做不好電車的標(biāo)簽。奧迪雖營收增長5.3%，墻東但凈利潤下滑37.5%，陷入增收不增利困境。

且百年積累的制造工藝與售后服務(wù)，柳春仍是吸引理性消費(fèi)者的重要因素。寶馬和奧迪也在2024年成交均價(jià)也有所下降，色年分別為34萬元和29.7萬元。奔馳選擇與中國本土智能駕駛企業(yè)Momenta展開合作，此情純電CLA全系標(biāo)配城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛、智能輔助泊車等實(shí)用功能。

三家在財(cái)報(bào)中均承認(rèn)，不及中國市場的激烈競爭是核心影響因素，部分品牌甚至下調(diào)了全年業(yè)績預(yù)期。按照奔馳的說法，墻東這款全新純電CLA除了名字以外，其他每個(gè)部件都做了重新開發(fā)和設(shè)計(jì)。

發(fā)布會(huì)上，柳春段建軍拿此前奔馳中國總部樓頂LOGO因大風(fēng)戰(zhàn)略躺平的趣事開涮：LOGO沒倒，這叫戰(zhàn)略躺平——該穩(wěn)時(shí)能放倒，該起時(shí)能歸位。這一系列動(dòng)作，色年傳遞出奔馳主動(dòng)擁抱中國本土供應(yīng)鏈與技術(shù)生態(tài)的明確姿態(tài)。中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜也談及，此情地緣風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致公司面臨運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)等費(fèi)用飆升，觸發(fā)歐美市場對中國工程機(jī)械雙反調(diào)查的升級(jí)等。對于大部分赴港上市的企業(yè)來說，不及國際化都是其重要目的，不過三一重工并非國際市場上的新兵。一份二手挖掘機(jī)市場報(bào)告顯示，墻東國產(chǎn)品牌挖掘機(jī)的壽命平均在5000—7000小時(shí)，日本品牌則在8000—12000小時(shí)。公開數(shù)據(jù)顯示，柳春其挖掘機(jī)產(chǎn)品在國內(nèi)市場上連續(xù)13年銷量第一。其營收自2021年達(dá)到巔峰1061.13億元后，色年于2022年、2023年分別同比減少23.82%、8.44%至808.39億元、740.19億元。