當太陽物質(zhì)到達地球附近，變天如果與地磁場極性相同，同性相斥，這些物質(zhì)被果斷推開。

值得注意的是，月微電池廠商的原材料采購通常遵循T+3模式，即提前3個月鎖定材料和訂單。高工產(chǎn)研儲能研究所（GGII）的調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，型車銷量今年第三季度，中國儲能鋰電池出貨量達165GWh，同比增長65%。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯則向記者補充道，終端這樣的狀況是針對那些手握飽滿訂單的車企，所綁定的電池供應商而言的。有媒體報道稱，揭曉僅與2021年至2022年動力電池全線短缺不同，當前供應限制集中在高鎳體系高端產(chǎn)品，而搭載這類電池的車輛，不少是近來上市的爆款產(chǎn)品。一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：車超新能源汽車購置稅調(diào)整主要帶來消費者端的壓力，但企業(yè)會提前反映市場預期。

在此背景下，冠軍有業(yè)內(nèi)分析認為，搭載磷酸鐵鋰電池的爆款車型短期內(nèi)或仍難以擴產(chǎn)，這種情況將持續(xù)一段時間。儲能市場火熱鋰電池需求激增有業(yè)內(nèi)觀點認為，突破儲能市場對鋰電池需求的激增，是造成目前動力電池產(chǎn)能吃緊的另一大關(guān)鍵因素。

東吳證券則在研報中表示，變天10月電池排產(chǎn)進一步提升10%，旺季再上臺階，預計11月排產(chǎn)仍小幅提升，高景氣度延續(xù)，其中儲能需求超預期。受政策調(diào)整及年底銷售旺季影響，月微近期，月微多地新能源汽車品牌門店的客流與訂單量顯著增長，絕大多數(shù)消費者希望能夠在2026年1月1日前提車，這也對動力電池的供應帶來了挑戰(zhàn)。據(jù)紅星新聞，型車銷量蘋果似乎正有意把特努斯推到臺前，公關(guān)團隊也將聚光燈對準他。2021年1月，終端特努斯被提升為硬件工程高級副總裁，負責領(lǐng)導蘋果全部硬件工程團隊，成為蘋果高管團隊的一員。畢業(yè)后，揭曉僅特努斯作為一名機械工程師加入了虛擬研究系統(tǒng)公司。據(jù)外媒推測，車超蘋果現(xiàn)任硬件工程高級副總裁約翰·特努斯被視為最有可能的庫克繼任者。到2013年，冠軍特努斯晉升為硬件工程副總裁，負責AirPods、Mac和iPad的開發(fā)。