陳治國(guó)說，橋牌競(jìng)技從習(xí)主席手中接過軍旗，就是接過沉甸甸的責(zé)任

不過現(xiàn)實(shí)的情況是，橋牌競(jìng)技如今豪華車市場(chǎng)的話語權(quán)已被中國(guó)品牌用技術(shù)重構(gòu)，橋牌競(jìng)技盡管多家豪華品牌加大馬力試圖奪回市場(chǎng)，但均未成功，且需要投入的資金與精力越來越大。而在新能源與智能化迅速普及的浪潮中，橋牌競(jìng)技轉(zhuǎn)型遲緩的保時(shí)捷也逐漸跟不上時(shí)代的腳步。

快速變化的競(jìng)爭(zhēng)格局，橋牌競(jìng)技不僅迫使傳統(tǒng)豪華品牌重新審視自身的戰(zhàn)略，也在倒逼他們放下身段，擁抱中國(guó)。寶馬在自研的同時(shí)與Momenta達(dá)成了聚焦智能駕駛輔助的合作，橋牌競(jìng)技并加大與中國(guó)科技公司如斑馬智行、華為的合作。去年年底，橋牌競(jìng)技保時(shí)捷宣布將在中國(guó)建立德國(guó)之外首個(gè)研發(fā)中心。

作為在中國(guó)，橋牌競(jìng)技為中國(guó)戰(zhàn)略的一部分，保時(shí)捷希望未來直接在本地根據(jù)當(dāng)?shù)乜蛻粜枨蠖ㄖ破滠囕v。奧迪成為了首個(gè)搭載華為智駕的豪華品牌，橋牌競(jìng)技合作車型涵蓋一汽奧迪、上汽奧迪旗下多款主流車型，新品牌AUDI則選擇了上汽集團(tuán)戰(zhàn)略投資的Momenta。

對(duì)于營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的異常暴跌，橋牌競(jìng)技保時(shí)捷給出了五大理由：橋牌競(jìng)技產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整費(fèi)用、中國(guó)市場(chǎng)挑戰(zhàn)、電池活動(dòng)的一次性支出、組織變革費(fèi)用、美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅增加的影響。第三季度情況更是進(jìn)一步惡化，橋牌競(jìng)技甚至出現(xiàn)了9.66億歐元的單季營(yíng)業(yè)虧損，這也導(dǎo)致保時(shí)捷前三季度經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)大幅縮水至4000萬歐元。山東大學(xué)特聘教授、橋牌競(jìng)技中國(guó)考古學(xué)會(huì)動(dòng)物考古專委會(huì)副主任胡松梅表示，這一發(fā)現(xiàn)意義重大。吉林大學(xué)古DNA專家蔡大偉教授介紹，橋牌競(jìng)技這兩匹馬，一匹西域來，一匹東亞生。由此可見，橋牌競(jìng)技霸陵出土這兩匹駿馬，橋牌競(jìng)技不僅是帝王陪葬品，更是東西方文明早期交流的活化石，為研究漢代前期的中外文化交流提供了嶄新的分子考古學(xué)證據(jù)。分析結(jié)果顯示，橋牌競(jìng)技兩匹陪葬駿馬均為雄性，但母系遺傳譜系迥異：一匹屬于中亞特有的單倍群G，與現(xiàn)代阿拉伯馬親緣密切，是名副其實(shí)的西域天馬后代。這表明西漢前期與中亞地區(qū)已存在交流，橋牌競(jìng)技中亞馬可能作為禮物或貿(mào)易品傳入中原