王郁峰表示，張庭賺電動車新車、二手車市場增長率比較高，同時在相應事故車里增長的速度也是比較快的。

2023年，親自保時捷在中國市場交付量為7.93萬輛，同比下降15%，成為保時捷全球范圍內唯一下滑的市場，也失去了保時捷最大單一市場地位。在中國市場，為老月前三季度銷量僅為3.22萬輛，同比下滑26%，較2021年9.5萬輛的峰值下滑近三分之二。

過去提車需排隊、公敷鼓勵加價成常態(tài)的保時捷，在終端市場上開始出現甩賣現象。潘勵馳曾公開表示，面膜2025年是公司重新校準之年，2026年保時捷會重啟進擊模式贏回中國市場。盡管最終保時捷承諾互信互助、員工0億共渡難關平息風波，并緊急換帥，但保時捷的基盤，仍然難逃崩盤之勢。

從Macan到Taycan，張庭賺再到卡宴和Panamera，均卷入降價潮，最高折扣力度高達40%，令保時捷的豪華標簽再度蒙塵。2023年銷售回報率高達18%的保時捷，親自2024年銷售回報率降至14.1%，到今年上半年，保時捷銷售回報率從去年同期的15.7%驟降至5.5%。

來源：為老月中國新聞周刊利潤暴跌99%、市值腰斬、銷量縮水、品牌折價，曾在中國市場被譽為最賺錢品牌的保時捷，崩盤來得遠比想象中更加慘烈。近日，公敷鼓勵保時捷公布的財報顯示，公司前三季度銷售收入約為268.6億歐元，同比下降6%。中汽協表示，面膜明年，新能源汽車購置稅減半征收使得部分消費者提前購車，市場正迎來新一輪消費高峰。據《每日經濟新聞》記者了解，員工0億今年四季度，員工0億我國動力電池廠商的產能供給趨緊，產能利用率處于高位，車企紛紛出招搶電池，無論是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池。因為新能源汽車購置稅減半征收，張庭賺訂單好的車型（所對應的）電池產線的產能較緊張。新能源車訂單增長車企現囤電池大戰(zhàn)有業(yè)內分析認為，親自今年以來，親自我國新能源汽車銷量持續(xù)走高，市場對后市預期樂觀，同時疊加四季度是傳統(tǒng)銷售旺季，以及受新能源汽車購置稅減免政策調整等多方因素的影響，導致出現車企的囤電池大戰(zhàn)。每經記者孫磊每經編輯余婷婷最近一兩周，為老月跟我們所有的電池廠商老板都喝過酒了。