如果申報的是領(lǐng)域內(nèi)第一款藥物，斯諾監(jiān)管方面關(guān)注的細節(jié)會更多，企業(yè)申請被駁回的可能性也更大。

底盤研發(fā)從CAD設計開始，克西1克要完成全球500萬公里，含中國110萬公里的耐久驗證。不過，安賽奧沙與燃油車時代不同，彼時消費者為追求性價比，往往優(yōu)先選擇入門配置，其余功能多傾向后期加裝。

在燃油時代穩(wěn)坐豪華頭把交椅的BBA，丁俊在電動化浪潮中遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，甚至被消費者貼上傳統(tǒng)豪華品牌做不好電車的標簽。奧迪雖營收增長5.3%，雷吉利文零封但凈利潤下滑37.5%，陷入增收不增利困境。且百年積累的制造工藝與售后服務，趙心仍是吸引理性消費者的重要因素。

寶馬和奧迪也在2024年成交均價也有所下降，童晉分別為34萬元和29.7萬元。奔馳選擇與中國本土智能駕駛企業(yè)Momenta展開合作，斯諾純電CLA全系標配城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛、智能輔助泊車等實用功能。

三家在財報中均承認，克西1克中國市場的激烈競爭是核心影響因素，部分品牌甚至下調(diào)了全年業(yè)績預期。按照奔馳的說法，安賽奧沙這款全新純電CLA除了名字以外，其他每個部件都做了重新開發(fā)和設計。分市場來看，丁俊北美、丁俊亞澳、歐洲、中國是全球工程機械主要市場，其中北美市場占比約為35.0%，亞澳緊隨其后，市場占比約為23.0%，歐洲、中國市場占比分別為18.5%、11.0%。用向文波的話來講，雷吉利文零封這一收購讓三一重工國際化起碼提前了五至十年時間。進一步全球化，趙心正是三一重工公開的野心——2022年，趙心三一重工創(chuàng)始人梁穩(wěn)根提出的第四個十年（2016—2026年）目標是，要將三一重工打造成工程機械、工程車輛世界第一，特別是電動化、智能化方面成為世界第一。但時至去年4月，童晉其最終宣布鑒于內(nèi)外部環(huán)境等因素發(fā)生變化，決定終止境外發(fā)行GDR。轉(zhuǎn)年，斯諾市場傳出三一重工將赴港進行IPO推介，斯諾三一重工相關(guān)負責人隨即否認，并稱準備工作已做好，但市場環(huán)境不好，需要等待時間窗口，目前并無赴港上市的具體時間表。