其二，官方從機構(gòu)行為視角看，四季度往往存在主線板塊收益兌現(xiàn)的壓力。

值得注意的是，出手出行電池廠商的原材料采購通常遵循T+3模式，即提前3個月鎖定材料和訂單。高工產(chǎn)研儲能研究所（GGII）的調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，住房類今年第三季度，中國儲能鋰電池出貨量達165GWh，同比增長65%。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯則向記者補充道，消費這樣的狀況是針對那些手握飽滿訂單的車企，所綁定的電池供應商而言的。有媒體報道稱，全優(yōu)群體與2021年至2022年動力電池全線短缺不同，當前供應限制集中在高鎳體系高端產(chǎn)品，而搭載這類電池的車輛，不少是近來上市的爆款產(chǎn)品。一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：待遇大升新能源汽車購置稅調(diào)整主要帶來消費者端的壓力，但企業(yè)會提前反映市場預期。

在此背景下，有福有業(yè)內(nèi)分析認為，搭載磷酸鐵鋰電池的爆款車型短期內(nèi)或仍難以擴產(chǎn)，這種情況將持續(xù)一段時間。儲能市場火熱鋰電池需求激增有業(yè)內(nèi)觀點認為，官方儲能市場對鋰電池需求的激增，是造成目前動力電池產(chǎn)能吃緊的另一大關(guān)鍵因素。

東吳證券則在研報中表示，出手出行10月電池排產(chǎn)進一步提升10%，旺季再上臺階，預計11月排產(chǎn)仍小幅提升，高景氣度延續(xù)，其中儲能需求超預期。受政策調(diào)整及年底銷售旺季影響，住房類近期，住房類多地新能源汽車品牌門店的客流與訂單量顯著增長，絕大多數(shù)消費者希望能夠在2026年1月1日前提車，這也對動力電池的供應帶來了挑戰(zhàn)。曹瑩向法院表示，消費案發(fā)前兩人的爭吵并不屬實，實際上是劉華在家一直對她進行暴力毆打。2015年，全優(yōu)群體她經(jīng)人介紹認識了老家鄰村的劉華，2017年，兩人結(jié)婚，并在第二年生下孩子。對于正當防衛(wèi)或緊急避險的辯護意見，待遇大升法院表示，待遇大升劉華雖在案發(fā)前曾對曹瑩進行過嚴重毆打，但毆打并非一直持續(xù)，即曹瑩駕車離開時毆打并未進行，劉華是否會進一步對曹瑩實施侵害尚處于未知狀態(tài)，不存在現(xiàn)實危險性，因此不符合正當防衛(wèi)的構(gòu)成要件。中國新聞周刊注意到，有福檢方指控的罪名由此前的故意傷害罪變更為故意殺人罪。上述情況被小區(qū)監(jiān)控設備錄下，官方也成為案件的證據(jù)材料之一。