至于航母命名庫，并不存在這樣一個名單，后續(xù)如果有相關(guān)的最新消息，將會第一時間和大家分享。

值得一提的是，11月11日，北京市互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室公布了北京市生成式人工智能服務(wù)已備案信息公告，由北京推薦備案的梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司奔馳虛擬助手大模型，通過中央網(wǎng)信辦等多個國家部門審批，成為全國首批、北京首款獲批上線的外企大模型產(chǎn)品。奔馳、寶馬則紛紛與Momenta等本土科技企業(yè)聯(lián)手，加速推動智能化技術(shù)的本土化落地與迭代。

底盤研發(fā)從CAD設(shè)計開始，要完成全球500萬公里，含中國110萬公里的耐久驗證。不過，與燃油車時代不同，彼時消費(fèi)者為追求性價比，往往優(yōu)先選擇入門配置，其余功能多傾向后期加裝。在燃油時代穩(wěn)坐豪華頭把交椅的BBA，在電動化浪潮中遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，甚至被消費(fèi)者貼上傳統(tǒng)豪華品牌做不好電車的標(biāo)簽。

奧迪雖營收增長5.3%，但凈利潤下滑37.5%，陷入增收不增利困境。且百年積累的制造工藝與售后服務(wù)，仍是吸引理性消費(fèi)者的重要因素。

寶馬和奧迪也在2024年成交均價也有所下降，分別為34萬元和29.7萬元。奔馳選擇與中國本土智能駕駛企業(yè)Momenta展開合作，純電CLA全系標(biāo)配城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛、智能輔助泊車等實用功能。如此重注向海外，并非僅出于進(jìn)攻的考慮，還有來自主場失利現(xiàn)實的倒逼。從首次出口到摩洛哥算起，這第三次創(chuàng)業(yè)，三一重工已經(jīng)干了二十多年。在招股書中，三一重工也坦言：我們依賴海外市場所提供的業(yè)務(wù)擴(kuò)張機(jī)會，而全球營運(yùn)環(huán)境的復(fù)雜性可能會對我們的業(yè)務(wù)、經(jīng)營業(yè)績及財務(wù)狀況造成重大影響。圖/中國新聞周刊整理自財報及招股書在這一背景下，向海外市場要增量的重要性陡然提升。如今，距離首次謀求境外上市整整14年，三一重工終于叩開了港交所的大門。