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幾年前還是保時捷的利潤支點的中國市場，德轉(zhuǎn)曾經(jīng)連續(xù)八年穩(wěn)居其全球最大單一市場，也從2023年開始走上了下坡路。因此，列利即便是BBA，也開始主動引入中國本土智駕公司，減少自身研發(fā)投入，以便縮短自身車輛與中國品牌的智能化差距。

11月5日，物浦該研發(fā)中心正式開幕，這是保時捷魏斯阿赫研發(fā)中心以外的首個全鏈路研發(fā)樞紐，由中國本土團隊主導(dǎo)，目前已組建起300人的工程師團隊。多家保時捷經(jīng)銷商聲稱保時捷為了完成銷量任務(wù)，夏窗以不合理的條件向經(jīng)銷商施壓，最終逼得經(jīng)銷商集體逼宮。在中國新能源品牌以技術(shù)平權(quán)擊穿保時捷們賴以生存的品牌溢價后，主力陣5總身漲消費者們已經(jīng)不再愿意為曾經(jīng)的豪華光環(huán)買單。

除了擁有更大的自主性和敏捷性運營之外，處更該中心還應(yīng)顯著縮短開發(fā)時間，并適應(yīng)中國速度。不過現(xiàn)實的情況是，價上如今豪華車市場的話語權(quán)已被中國品牌用技術(shù)重構(gòu)，價上盡管多家豪華品牌加大馬力試圖奪回市場，但均未成功，且需要投入的資金與精力越來越大。

而在新能源與智能化迅速普及的浪潮中，半套轉(zhuǎn)型遲緩的保時捷也逐漸跟不上時代的腳步。快速變化的競爭格局，德轉(zhuǎn)不僅迫使傳統(tǒng)豪華品牌重新審視自身的戰(zhàn)略，也在倒逼他們放下身段，擁抱中國。在伊朗計劃建設(shè)核電站時，列利就一同規(guī)劃了要建設(shè)海水淡化設(shè)施據(jù)土耳其外交部消息，物浦當(dāng)?shù)貢r間11月3日，加沙問題部長級會議在伊斯坦布爾舉行。此次會議由土耳其外長費丹主持，夏窗阿聯(lián)酋、印度尼西亞、卡塔爾、巴基斯坦、沙特阿拉伯和約旦代表與會。會議以閉門形式舉行，主力陣5總身漲七國代表將重點討論加沙地帶當(dāng)前?；鹦蝿?、人道主義局勢及后續(xù)可能采取的協(xié)調(diào)行動據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，處更救援人員已抵達災(zāi)區(qū)，清理道路并對受困民眾展開救助。