隨后，中國賬款支付互動百科發(fā)布聲明：誠懇道歉，立刻整改。

比如“震驚了”的UC，汽車也發(fā)布公告處理了一批違規(guī)的公眾號，并且緊急上線了專注嚴肅的閱讀的UC名家。 一位做了兩年號的朋友告訴我，工業(yè)規(guī)范如今廣告分成沒以前那么好賺了，工業(yè)規(guī)范去年百家號剛開始推廣的時候，補貼非常豐厚，他一篇稿子最多能賺6000多塊的補貼分成，但現(xiàn)在，正常情況下，一篇稿子賺到1000多塊錢已算不錯了。

有些人一天工作強度高達十幾個小時，車企倡議每天能產(chǎn)出幾十篇水稿，一些做得比較早的號、加上權重比較高，已經(jīng)能穩(wěn)定每天1~2千元的收入。做號者的江湖比起內(nèi)容“生產(chǎn)者”或者“搬運工”，業(yè)供應商“做號”是一種更形象的說法。多年前，發(fā)出王薇曾對低質(zhì)量的UGC內(nèi)容有過“工業(yè)廢水論”。

升級的戰(zhàn)爭：中國賬款支付打壓與臥底相比之下，不得不承認，微信和今日頭條和標題黨、低質(zhì)內(nèi)容的競爭早領先一個時代。汽車直到我遇到了一群“做號者”。

對于機器初審的平臺來說，工業(yè)規(guī)范騙過機器模型就行，工業(yè)規(guī)范但對于人工+機器的平臺，標題黨和低質(zhì)內(nèi)容，又是如何獵取流量的?一個公開的秘密就是，像企鵝、UC等都有自己的后臺綠色通道鏈接，通過這些鏈接注冊的賬號，權重，推薦都會比普通賬號要高。 群聊天截圖互聯(lián)網(wǎng)從來不乏草根，車企倡議這些做號者如同當年PC時代的站長一樣，車企倡議在各大平臺里瘋狂制造內(nèi)容垃圾，但散戶還不足撐起整個市場，這個市場真正的大玩家，早已經(jīng)機構化運作了。業(yè)供應商筆者的稿子就曾經(jīng)多次被機器建議“修改標題”。 之前UC也嚴厲打擊了做號黨，發(fā)出封停了一批賬號，發(fā)出包括非法、不健康內(nèi)容，標題黨、文不對題、以及時效性超過3個月的舊聞都采取了最高封停的處罰。編輯翻完牌子，中國賬款支付接單的人則在最短時間內(nèi)出稿，交稿。即便是做了PR，汽車也對媒體充滿敬畏，并在庸常的時日里養(yǎng)成了一種根深蒂固的見解，認為寫作(寫稿)本該如此。工業(yè)規(guī)范很多高速成長的平臺也因此表現(xiàn)出了猶疑。