本屆賽事中國大陸地區(qū)獨家售票平臺為大麥，談戀其他地區(qū)獨家銷售平臺為HKTicketing（快達票）。

值得注意的是，愛第電池廠商的原材料采購通常遵循T+3模式，即提前3個月鎖定材料和訂單。高工產(chǎn)研儲能研究所（GGII）的調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，印緣今年第三季度，中國儲能鋰電池出貨量達165GWh，同比增長65%。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯則向記者補充道，象先入這樣的狀況是針對那些手握飽滿訂單的車企，所綁定的電池供應商而言的。有媒體報道稱，重要與2021年至2022年動力電池全線短缺不同，當前供應限制集中在高鎳體系高端產(chǎn)品，而搭載這類電池的車輛，不少是近來上市的爆款產(chǎn)品。一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：為主新能源汽車購置稅調(diào)整主要帶來消費者端的壓力，但企業(yè)會提前反映市場預期。

在此背景下，或讓有業(yè)內(nèi)分析認為，搭載磷酸鐵鋰電池的爆款車型短期內(nèi)或仍難以擴產(chǎn)，這種情況將持續(xù)一段時間。儲能市場火熱鋰電池需求激增有業(yè)內(nèi)觀點認為，失良儲能市場對鋰電池需求的激增，是造成目前動力電池產(chǎn)能吃緊的另一大關鍵因素。

東吳證券則在研報中表示，談戀10月電池排產(chǎn)進一步提升10%，旺季再上臺階，預計11月排產(chǎn)仍小幅提升，高景氣度延續(xù)，其中儲能需求超預期。受政策調(diào)整及年底銷售旺季影響，愛第近期，愛第多地新能源汽車品牌門店的客流與訂單量顯著增長，絕大多數(shù)消費者希望能夠在2026年1月1日前提車，這也對動力電池的供應帶來了挑戰(zhàn)。過去幾年間，印緣四川數(shù)字經(jīng)濟核心產(chǎn)業(yè)增加值從2021年4012.2億元增長至2024年5351.7億元，占GDP比重提升至8.3%，電子信息產(chǎn)業(yè)營收保持中西部第一。伴隨商業(yè)航天與人工智能等技術的融合創(chuàng)新不斷提速，象先入空天產(chǎn)業(yè)正成為全球科技博弈和產(chǎn)業(yè)競逐的必爭之地。2024年，重要四川人工智能產(chǎn)業(yè)首次邁上千億元級臺階——營收超1300億元、重要同比增長超25%，人工智能企業(yè)達1300余家，成為西部地區(qū)人工智能發(fā)展的核心引擎。2018年，為主正值國內(nèi)商業(yè)航天步入快車道，國星宇航在成都誕生。在去年的烏鎮(zhèn)峰會上，或讓國星宇航與合作伙伴共同發(fā)布星算計劃：或讓計劃發(fā)射2800顆計算衛(wèi)星，構建一個天基智能計算基礎設施——太空計算星座，實現(xiàn)算力上天，在軌組網(wǎng)，天地協(xié)同。