一位存儲行業(yè)人士對記者分析稱，人都缺存儲與供需強(qiáng)相關(guān)，人都缺如果供應(yīng)端沒有擴(kuò)產(chǎn)，下游需求增大，價格就會保持一個上漲態(tài)勢，具體漲到什么程度主要看供需調(diào)配的情況。

在2021年之前，人都缺BBA占據(jù)國內(nèi)豪華車市場超60%份額，2021年奔馳在華銷量達(dá)75.9萬輛，寶馬84.6萬輛，奧迪69.64萬輛，地位難以撼動。值得一提的是，人都缺11月11日，人都缺北京市互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室公布了北京市生成式人工智能服務(wù)已備案信息公告，由北京推薦備案的梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司奔馳虛擬助手大模型，通過中央網(wǎng)信辦等多個國家部門審批，成為全國首批、北京首款獲批上線的外企大模型產(chǎn)品。

奔馳、人都缺寶馬則紛紛與Momenta等本土科技企業(yè)聯(lián)手，加速推動智能化技術(shù)的本土化落地與迭代。底盤研發(fā)從CAD設(shè)計開始，人都缺要完成全球500萬公里，含中國110萬公里的耐久驗證。不過，人都缺與燃油車時代不同，彼時消費者為追求性價比，往往優(yōu)先選擇入門配置，其余功能多傾向后期加裝。

在燃油時代穩(wěn)坐豪華頭把交椅的BBA，人都缺在電動化浪潮中遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，甚至被消費者貼上傳統(tǒng)豪華品牌做不好電車的標(biāo)簽。奧迪雖營收增長5.3%，人都缺但凈利潤下滑37.5%，陷入增收不增利困境。

且百年積累的制造工藝與售后服務(wù)，人都缺仍是吸引理性消費者的重要因素。寶馬和奧迪也在2024年成交均價也有所下降，人都缺分別為34萬元和29.7萬元。接下來的幾天，人都缺張少康每天問她在干嘛、吃飯了沒有，給她寄水果，用視頻帶她看海，她密不透風(fēng)的心被一點點擠出縫隙。一位患有腦癌的受害女性在知道騙局后，人都缺仍希望和老公結(jié)婚。發(fā)現(xiàn)真相后，人都缺吳傳莉仔細(xì)審視了自己的一生，覺得失敗透頂，進(jìn)而迸發(fā)出拼死的決心。據(jù)民間反傳銷人士李文博了解，人都缺自2019年房地產(chǎn)不景氣以來，人都缺傳銷與房產(chǎn)騙局結(jié)合在一起的套路便開始嶄露頭角，山東威海、廣西北海等多地都存在這種現(xiàn)象——先帶人去旅游，再順便帶到海景房，以低價投資為噱頭誘人購買?，F(xiàn)在她也想不明白，人都缺一個人怎么能知道了她所有的痛之后，再以相同的方式給她一刀？朋友都說我是很勇敢的人，到現(xiàn)在還相信愛情。