其二，幸運從機構行為視角看，四季度往往存在主線板塊收益兌現(xiàn)的壓力。

來源：幸運中國新聞周刊我們電動車很多，看著有點復雜，但我們不是雜牌電動車。新能源市場能否觸底反彈？在此之前，幸運以德系BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌，幸運包括EQ系列、i系列，以及e-tron系列，無論是技術沉淀還是產(chǎn)品影響都落后于國產(chǎn)高端電車，市場表現(xiàn)遠不如油車有統(tǒng)治力。

值得一提的是，幸運由奧運冠軍王楚欽代言的奔馳純電CLA冠軍限量版，幸運定價29.99萬元且全球僅100臺配額，在直播間上架后瞬間售罄，連配套的公益小獅子掛件都同步被搶空。在2021年之前，幸運BBA占據(jù)國內(nèi)豪華車市場超60%份額，2021年奔馳在華銷量達75.9萬輛，寶馬84.6萬輛，奧迪69.64萬輛，地位難以撼動。值得一提的是，幸運11月11日，幸運北京市互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室公布了北京市生成式人工智能服務已備案信息公告，由北京推薦備案的梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司奔馳虛擬助手大模型，通過中央網(wǎng)信辦等多個國家部門審批，成為全國首批、北京首款獲批上線的外企大模型產(chǎn)品。

奔馳、幸運寶馬則紛紛與Momenta等本土科技企業(yè)聯(lián)手，加速推動智能化技術的本土化落地與迭代。底盤研發(fā)從CAD設計開始，幸運要完成全球500萬公里，含中國110萬公里的耐久驗證。

不過，幸運與燃油車時代不同，彼時消費者為追求性價比，往往優(yōu)先選擇入門配置，其余功能多傾向后期加裝。在燃油時代穩(wěn)坐豪華頭把交椅的BBA，幸運在電動化浪潮中遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，甚至被消費者貼上傳統(tǒng)豪華品牌做不好電車的標簽。真相是，幸運公開資料顯示，2024款MEGA的車主，并非第一次遭遇此類電池故障。姚春德分析，幸運起火事故原因復雜，是否由冷卻液導致，需要科學鑒定。10月下旬事件曝出至今，幸運理想汽車市值重上1700億港元，跌幅收縮至約150億，事件影響漸趨消退。我們確認，幸運MEGA此批次車輛的冷卻液，防腐性能存在不足，在特殊條件下可能存在安全隱患?！?1CBR》記者私信對方，幸運其回應召回了，（將）全部都換。