目前，非洲獅奔馳依舊是100萬元以上及150萬元以上用戶首選品牌。

多家保時捷經(jīng)銷商聲稱保時捷為了完成銷量任務(wù)，非洲獅以不合理的條件向經(jīng)銷商施壓，最終逼得經(jīng)銷商集體逼宮。在中國新能源品牌以技術(shù)平權(quán)擊穿保時捷們賴以生存的品牌溢價后，非洲獅消費者們已經(jīng)不再愿意為曾經(jīng)的豪華光環(huán)買單。

除了擁有更大的自主性和敏捷性運營之外，非洲獅該中心還應(yīng)顯著縮短開發(fā)時間，并適應(yīng)中國速度。不過現(xiàn)實的情況是，非洲獅如今豪華車市場的話語權(quán)已被中國品牌用技術(shù)重構(gòu)，非洲獅盡管多家豪華品牌加大馬力試圖奪回市場，但均未成功，且需要投入的資金與精力越來越大。而在新能源與智能化迅速普及的浪潮中，非洲獅轉(zhuǎn)型遲緩的保時捷也逐漸跟不上時代的腳步。

快速變化的競爭格局，非洲獅不僅迫使傳統(tǒng)豪華品牌重新審視自身的戰(zhàn)略，也在倒逼他們放下身段，擁抱中國。寶馬在自研的同時與Momenta達(dá)成了聚焦智能駕駛輔助的合作，非洲獅并加大與中國科技公司如斑馬智行、華為的合作。

去年年底，非洲獅保時捷宣布將在中國建立德國之外首個研發(fā)中心。作為在中國，非洲獅為中國戰(zhàn)略的一部分，保時捷希望未來直接在本地根據(jù)當(dāng)?shù)乜蛻粜枨蠖ㄖ破滠囕v。冷靜下來后，非洲獅她做了統(tǒng)計：名下的三個賬號分別虧損了6萬—8萬元，交易額均超過30萬元，總虧損率超22%。在線下，非洲獅消費者可能買了一次就走了，無論結(jié)果如何，至少沒有辦法將商品立即變現(xiàn)。平臺主要通過向買賣雙方收取各項費用盈利，非洲獅包括占成交價格2%的交易服務(wù)費、0.6%的手續(xù)費，以及倉儲費、按商品尺寸繳納的規(guī)格費等。相比于得物、非洲獅閑魚等大眾二手交易平臺，千島的圈層更垂直，聚焦于潮玩盲盒、卡牌、谷子、飯圈小卡等興趣領(lǐng)域，有利于交易撮合。福袋玩法的涉賭風(fēng)險來自讓用戶付出金錢購買商品卡，非洲獅隨機進(jìn)行贈品分配，贈品的價值不合理、可轉(zhuǎn)售變現(xiàn)。