據保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳介紹，媒體這一由中國本土團隊主導的研發(fā)中心，媒體其重要成果之一便是計劃于2026年年中推出的、專為中國市場原生打造的信息娛樂系統(tǒng)。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯則向記者補充道，人山這樣的狀況是針對那些手握飽滿訂單的車企，所綁定的電池供應商而言的。有媒體報道稱，東的到弗隊第3第到位與2021年至2022年動力電池全線短缺不同，當前供應限制集中在高鎳體系高端產品，而搭載這類電池的車輛，不少是近來上市的爆款產品。

一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師告訴《每日經濟新聞》記者：未達4外新能源汽車購置稅調整主要帶來消費者端的壓力，但企業(yè)會提前反映市場預期。在此背景下，格預有業(yè)內分析認為，搭載磷酸鐵鋰電池的爆款車型短期內或仍難以擴產，這種情況將持續(xù)一段時間。儲能市場火熱鋰電池需求激增有業(yè)內觀點認為，期球儲能市場對鋰電池需求的激增，是造成目前動力電池產能吃緊的另一大關鍵因素。

東吳證券則在研報中表示，陸續(xù)10月電池排產進一步提升10%，旺季再上臺階，預計11月排產仍小幅提升，高景氣度延續(xù)，其中儲能需求超預期。受政策調整及年底銷售旺季影響，媒體近期，媒體多地新能源汽車品牌門店的客流與訂單量顯著增長，絕大多數消費者希望能夠在2026年1月1日前提車，這也對動力電池的供應帶來了挑戰(zhàn)。

不過，人山購置稅調整不是主要驅動力，企業(yè)真正關心的是年底結算期臨近，提前上牌和確認交付，有助于財報業(yè)績與現金流改善。對此，東的到弗隊第3第到位上述行業(yè)分析師告訴記者：每年四季度都或多或少會出現類似的情況，現在的動力電池短缺是短期問題。國家空間天氣監(jiān)測預警中心空間天氣預報臺臺長郭建廣：未達4外太陽耀斑科學地講，未達4外是太陽上一項能量集中釋放的過程，它在科學觀測上是在某一個波段會產生亮斑，就像閃耀一樣，在科學上它是觀測飽和了，因為它是有大量的能量釋放，太陽耀斑往往會伴隨著向外噴發(fā)物質，會伴隨日冕物質拋射。記者從國家空間天氣監(jiān)測預警中心了解到，格預繼11月5日凌晨，格預太陽連續(xù)爆發(fā)兩次耀斑后，北京時間11月5日19時19分以及11月6日的6時07分，太陽再次耀斑兩連爆，并伴隨較為明顯的日冕物質拋射。國家空間天氣監(jiān)測預警中心空間天氣預報臺臺長郭建廣：期球極光主要來自太陽光的粒子進入到大氣層，期球跟不同高度的大氣分子碰撞激發(fā)產生的，其實不同顏色的極光來自不同高度，兩三百公里高度，接近四百公里高度的主要就是紅色極光，比較低的高度產生綠色極光。在咱們國家看到的極光實際上離咱們都比較遠，陸續(xù)一般情況下咱們看到的都是紅色的極光。據了解，媒體太陽耀斑、媒體日冕物質拋射等空間天氣現象并不會影響我們地球上的人體健康，它的影響主要體現在衛(wèi)星通信、導航定位、航空飛行、電力、輸油管道等領域。