人工智能等變革性技術快速發(fā)展，可蘭人口結構變化重塑勞動力市場，給亞太經濟體帶來深遠影響。

底盤研發(fā)從CAD設計開始，不打要完成全球500萬公里，含中國110萬公里的耐久驗證。不過，麻藥與燃油車時代不同，彼時消費者為追求性價比，往往優(yōu)先選擇入門配置，其余功能多傾向后期加裝。

在燃油時代穩(wěn)坐豪華頭把交椅的BBA，手術斯偉實踐在電動化浪潮中遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，甚至被消費者貼上傳統(tǒng)豪華品牌做不好電車的標簽。奧迪雖營收增長5.3%，令外但凈利潤下滑37.5%，陷入增收不增利困境。且百年積累的制造工藝與售后服務，援折仍是吸引理性消費者的重要因素。

寶馬和奧迪也在2024年成交均價也有所下降，托克分別為34萬元和29.7萬元。奔馳選擇與中國本土智能駕駛企業(yè)Momenta展開合作，可蘭純電CLA全系標配城區(qū)及高速領航輔助駕駛、智能輔助泊車等實用功能。

三家在財報中均承認，不打中國市場的激烈競爭是核心影響因素，部分品牌甚至下調了全年業(yè)績預期。按照奔馳的說法，麻藥這款全新純電CLA除了名字以外，其他每個部件都做了重新開發(fā)和設計。其營收自2021年達到巔峰1061.13億元后，手術斯偉實踐于2022年、2023年分別同比減少23.82%、8.44%至808.39億元、740.19億元。9月，令外多家媒體曝出其一份34億美元的籌資計劃，顯示其將于當年10月在港掛牌。國際巨頭在歐美等成熟市場的經銷與服務體系高度穩(wěn)固，援折新進入者要撼動其網絡并不容易。圖/中國新聞周刊整理自財報及招股書具體來看，托克去年整體營收的回升，托克是由海外業(yè)務帶動的，而國內營收自2021年以來逐步從787.14億元萎縮至去年的295.22億元，已不足巔峰時的四成。到去年，可蘭才迎來小幅回升，但只比2019年的水平高出不足30億元。