分價格段來看，風波3年以下車齡的均價為9.00萬元/輛，風波3年（含）~6年車齡的均價為5.58萬元/輛，6年（含）~10年車齡的均價為3.58萬元/輛，10年（含）以上車齡的均價下降至2.14萬元/輛

寶馬在自研的同時與Momenta達成了聚焦智能駕駛輔助的合作，不信并加大與中國科技公司如斑馬智行、華為的合作。去年年底，菱枝保時捷宣布將在中國建立德國之外首個研發(fā)中心。

作為在中國，月露為中國戰(zhàn)略的一部分，保時捷希望未來直接在本地根據(jù)當?shù)乜蛻粜枨蠖ㄖ破滠囕v。奧迪成為了首個搭載華為智駕的豪華品牌，桂葉合作車型涵蓋一汽奧迪、上汽奧迪旗下多款主流車型，新品牌AUDI則選擇了上汽集團戰(zhàn)略投資的Momenta。對于營業(yè)利潤的異常暴跌，風波保時捷給出了五大理由：風波產品戰(zhàn)略調整費用、中國市場挑戰(zhàn)、電池活動的一次性支出、組織變革費用、美國進口關稅增加的影響。

第三季度情況更是進一步惡化，不信甚至出現(xiàn)了9.66億歐元的單季營業(yè)虧損，這也導致保時捷前三季度經(jīng)營利潤大幅縮水至4000萬歐元。銷量暴跌、菱枝釋放折扣帶來的直接影響，就是經(jīng)銷商利益驟降，這也引發(fā)了保時捷轟動一時的渠道管理亂象。

保時捷首席財務官約亨·布雷克納表示：月露我們預計2025年將是保時捷的低谷，從2026年起將出現(xiàn)明顯改善。即使在全球疫情期間全球車市都在下滑的環(huán)境中，桂葉保時捷仍然保持逆勢增長，創(chuàng)下了不少高光時刻。20萬—30萬元區(qū)間是中國新能源市場的競爭紅海，風波聚集了比亞迪漢、風波小鵬P7i、特斯拉Model3等銷量標桿車型，豪華品牌此前多聚焦30萬元以上細分市場，而純電CLA24.9萬元的起售價打破了這一固有邊界，而這一價格甚至比預售價還低了1萬元。在全新純電CLA上市發(fā)布會上，不信北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO段建軍以一句自黑式開場回應了市場爭議。畢竟，菱枝這一價格區(qū)間競爭對手眾多，且不乏創(chuàng)立沒幾年的造車新勢力。比如奔馳投入2500萬元研發(fā)單車門把手，月露將焊點檢測量提升至行業(yè)標準的三倍。作為奔馳MMA純電專屬平臺的首款量產車型，桂葉該車的產品邏輯呈現(xiàn)出明顯的補短板特征。