當?shù)鼐浇?jīng)過約兩小時的摸排檢查得出初步結(jié)論：隊報購物中心內(nèi)發(fā)現(xiàn)煙花殘骸，巨響疑似來自燃放煙花，現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)槍支痕跡。

車fans創(chuàng)始人孫少軍表示：世界手執(zhí)最近，供應(yīng)鏈配貨是大問題，尤其是像寧德時代這樣的核心供應(yīng)商。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，杯后備筆今年1~10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比增長逾三成。

近期，齊達國際原料價格波動及安全性驗證周期長，使得短期高鎳供給偏緊。當前儲能市場的火熱，望接對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈形成了‘反向虹吸。11月6日晚，教法記小鵬汽車董事長何小鵬在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，對當下動力電池的產(chǎn)能現(xiàn)狀頗為感慨。

全球技術(shù)市場研究咨詢機構(gòu)Omdia高級分析師劉運程告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：國隊國內(nèi)高鎳電池（NCM/NCA）主要用于高端純電和插混車型（尤其是長續(xù)航中大型車），國隊對上游硫酸鎳、氫氧化鋰的純度和價格波動敏感。而動力電池端更依賴定制化，大量準驗證周期長，導致車企在短期內(nèi)面臨可供電芯減少的局面。

就儲能市場的表現(xiàn)，隊報張金惠告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：隊報儲能（市場）在今年整體迎來爆發(fā)，全球儲能（市場）整體超預(yù)期，各家產(chǎn)線（處于）打滿狀態(tài)。值得注意的是，世界手執(zhí)電池廠商的原材料采購?fù)ǔＷ裱璗+3模式，即提前3個月鎖定材料和訂單。10月，杯后備筆新能源汽車月度新車銷量更是首次超過了汽車新車總銷量的50%。此外，齊達部分新車上市后銷量超預(yù)期，而同期電池產(chǎn)能并未同步擴充，也加劇了動力電池的供需緊張。其中，望接磷酸鐵鋰業(yè)務(wù)產(chǎn)銷兩旺且實現(xiàn)盈利，銷量同比大幅提升。此外，教法記還有媒體報道稱，數(shù)家中國車企的采購人士，集中到寧德時代總部銷售辦公室堵門，以期鎖定電池產(chǎn)能。新能源汽車購置稅調(diào)整的預(yù)期，國隊讓部分車企加快交付節(jié)奏。