受到新車(chē)價(jià)格波動(dòng)的影響，背景在價(jià)格方面，背景2024年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)拍賣(mài)市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間兩極分化更趨明顯，成交價(jià)5萬(wàn)元以下的車(chē)輛成交量為97.41萬(wàn)輛，這類(lèi)車(chē)輛在整體汽車(chē)拍賣(mài)市場(chǎng)中的份額高達(dá)78.86%，增長(zhǎng)4.82個(gè)百分點(diǎn)。

除了擁有更大的自主性和敏捷性運(yùn)營(yíng)之外，高管該中心還應(yīng)顯著縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，并適應(yīng)中國(guó)速度。不過(guò)現(xiàn)實(shí)的情況是，沉寂次更產(chǎn)深如今豪華車(chē)市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)已被中國(guó)品牌用技術(shù)重構(gòu)，沉寂次更產(chǎn)深盡管多家豪華品牌加大馬力試圖奪回市場(chǎng)，但均未成功，且需要投入的資金與精力越來(lái)越大。

而在新能源與智能化迅速普及的浪潮中，換董轉(zhuǎn)型遲緩的保時(shí)捷也逐漸跟不上時(shí)代的腳步?？焖僮兓母?jìng)爭(zhēng)格局，事長(zhǎng)不僅迫使傳統(tǒng)豪華品牌重新審視自身的戰(zhàn)略，也在倒逼他們放下身段，擁抱中國(guó)。寶馬在自研的同時(shí)與Momenta達(dá)成了聚焦智能駕駛輔助的合作，信達(dá)地并加大與中國(guó)科技公司如斑馬智行、華為的合作。

去年年底，陷業(yè)保時(shí)捷宣布將在中國(guó)建立德國(guó)之外首個(gè)研發(fā)中心。作為在中國(guó)，績(jī)泥為中國(guó)戰(zhàn)略的一部分，保時(shí)捷希望未來(lái)直接在本地根據(jù)當(dāng)?shù)乜蛻?hù)需求定制其車(chē)輛。

奧迪成為了首個(gè)搭載華為智駕的豪華品牌，背景合作車(chē)型涵蓋一汽奧迪、上汽奧迪旗下多款主流車(chē)型，新品牌AUDI則選擇了上汽集團(tuán)戰(zhàn)略投資的Momenta。對(duì)于營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的異常暴跌，高管保時(shí)捷給出了五大理由：高管產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整費(fèi)用、中國(guó)市場(chǎng)挑戰(zhàn)、電池活動(dòng)的一次性支出、組織變革費(fèi)用、美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅增加的影響。一個(gè)中國(guó)原則是中國(guó)同各國(guó)建交和發(fā)展關(guān)系的政治基礎(chǔ)，沉寂次更產(chǎn)深也是各國(guó)對(duì)中國(guó)作出的政治承諾。戴兵表示，換董韓美同盟是歷史形成的，其定位大家都很清楚。11月13日，事長(zhǎng)戴兵大使同30多家中韓主流媒體記者座談時(shí)，有韓國(guó)記者問(wèn)及如何看待韓美同盟現(xiàn)代化可能涉及遏華甚至介入臺(tái)海事態(tài)。如何解決臺(tái)灣問(wèn)題、信達(dá)地實(shí)現(xiàn)國(guó)家統(tǒng)一，是中國(guó)的內(nèi)政，不容別國(guó)干涉。任何國(guó)家、陷業(yè)任何人在中國(guó)人民的痛處捅刀子，中方必然作出強(qiáng)烈反應(yīng)。