默克爾總理更是每年必訪華，深度即便到了朔爾茨時期，雙方也是交流不斷。

作為中國人，何想高市早苗這樣大放厥詞，暗示要武力介入中國臺海，我們憤怒不憤怒？不憤怒就不是中國人。我們的工具箱越來越豐富，邀請法律戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)、經(jīng)濟戰(zhàn)，這種選擇的自由，本身就是一種戰(zhàn)略優(yōu)勢。

我看到，中國站雖然也有一些西方媒體，還在為高市各種鼓噪，渲染中國的壓力，好像日本很委屈一樣。這不由讓我想起2012年日本購島鬧劇，訪問同樣是日本挑釁在先，同樣是中國憤怒反擊。我看到，國際日本經(jīng)濟學家就擔心，國際旅游業(yè)是日本經(jīng)濟重要組成部分，中國游客暫緩赴日，可能使日本面臨2.2萬億日元（約合人民幣1010億元）的經(jīng)濟損失，并導(dǎo)致日本GDP下降0.36%。

尤其是高市早苗的錯誤言論，空間完全是一個突發(fā)事件，中國是應(yīng)急反制。所以，深度我們看到，外交部發(fā)言人的頻繁揭批，一系列對日檄文的火速出臺。

但后來滿蒙生命線全丟了，何想日本亡國了嗎？太平洋那么大，容不下一個和平的日本？高市挑釁在先，中國被迫反擊，全世界都看在眼里。從雷霆重拳到精準點穴，邀請從義憤填膺到從容自信，中國對日斗爭的風格轉(zhuǎn)型，恰如中國自身發(fā)展的縮影。儲能市場火熱鋰電池需求激增有業(yè)內(nèi)觀點認為，中國站儲能市場對鋰電池需求的激增，是造成目前動力電池產(chǎn)能吃緊的另一大關(guān)鍵因素。東吳證券則在研報中表示，訪問10月電池排產(chǎn)進一步提升10%，旺季再上臺階，預(yù)計11月排產(chǎn)仍小幅提升，高景氣度延續(xù)，其中儲能需求超預(yù)期。受政策調(diào)整及年底銷售旺季影響，國際近期，國際多地新能源汽車品牌門店的客流與訂單量顯著增長，絕大多數(shù)消費者希望能夠在2026年1月1日前提車，這也對動力電池的供應(yīng)帶來了挑戰(zhàn)。不過，空間購置稅調(diào)整不是主要驅(qū)動力，企業(yè)真正關(guān)心的是年底結(jié)算期臨近，提前上牌和確認交付，有助于財報業(yè)績與現(xiàn)金流改善。對此，深度上述行業(yè)分析師告訴記者：每年四季度都或多或少會出現(xiàn)類似的情況，現(xiàn)在的動力電池短缺是短期問題。