伴隨商業(yè)航天與人工智能等技術(shù)的融合創(chuàng)新不斷提速，搜狐空天產(chǎn)業(yè)正成為全球科技博弈和產(chǎn)業(yè)競逐的必爭之地。

全球技術(shù)市場研究咨詢機構(gòu)Omdia高級分析師劉運程告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：季度減虧國內(nèi)高鎳電池（NCM/NCA）主要用于高端純電和插混車型（尤其是長續(xù)航中大型車），季度減虧對上游硫酸鎳、氫氧化鋰的純度和價格波動敏感。而動力電池端更依賴定制化，總收驗證周期長，導(dǎo)致車企在短期內(nèi)面臨可供電芯減少的局面。

就儲能市場的表現(xiàn)，億美元超預(yù)期張金惠告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：億美元超預(yù)期儲能（市場）在今年整體迎來爆發(fā)，全球儲能（市場）整體超預(yù)期，各家產(chǎn)線（處于）打滿狀態(tài)。值得注意的是，超預(yù)電池廠商的原材料采購?fù)ǔＷ裱璗+3模式，即提前3個月鎖定材料和訂單。高工產(chǎn)研儲能研究所（GGII）的調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，搜狐今年第三季度，中國儲能鋰電池出貨量達(dá)165GWh，同比增長65%。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯則向記者補充道，季度減虧這樣的狀況是針對那些手握飽滿訂單的車企，所綁定的電池供應(yīng)商而言的。有媒體報道稱，總收與2021年至2022年動力電池全線短缺不同，當(dāng)前供應(yīng)限制集中在高鎳體系高端產(chǎn)品，而搭載這類電池的車輛，不少是近來上市的爆款產(chǎn)品。

一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：億美元超預(yù)期新能源汽車購置稅調(diào)整主要帶來消費者端的壓力，但企業(yè)會提前反映市場預(yù)期。在此背景下，超預(yù)有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，搭載磷酸鐵鋰電池的爆款車型短期內(nèi)或仍難以擴產(chǎn)，這種情況將持續(xù)一段時間。然而，搜狐銀行工作人員經(jīng)查詢后告訴吳某，其所持活期存折已于2006年3月22日申請掛失并已清戶，無法取款。在長達(dá)十余年的時間里，季度減虧吳某不斷向銀行要求取款并向相關(guān)管理部門進行投訴未果，季度減虧遂將銀行訴至法院，要求銀行支付其存款1009.38元、利息及相關(guān)費用共計3440元。2015年2月，總收吳某在清理家中物品時發(fā)現(xiàn)自己還有這張尚有余款1009.38元的活期存折，隨即前往該銀行欲將存折內(nèi)余款取出。本案標(biāo)的額小，億美元超預(yù)期啟動司法鑒定不僅周期長，而且訴訟成本也高。法庭上，超預(yù)韓玲并未急于作出裁決，仔細(xì)查看了儲蓄存款掛失申請書上不僅有申請掛失人簽字欄，還有儲戶簽收欄。