事故發(fā)生后，去首都當(dāng)?shù)匕踩拖啦块T人員趕赴現(xiàn)場，對受損飛機(jī)進(jìn)行檢查。

過去提車需排隊(duì)、大興東航加價(jià)成常態(tài)的保時(shí)捷，在終端市場上開始出現(xiàn)甩賣現(xiàn)象。潘勵(lì)馳曾公開表示，有變2025年是公司重新校準(zhǔn)之年，2026年保時(shí)捷會(huì)重啟進(jìn)擊模式贏回中國市場。

盡管最終保時(shí)捷承諾互信互助、京滬機(jī)場共渡難關(guān)平息風(fēng)波，并緊急換帥，但保時(shí)捷的基盤，仍然難逃崩盤之勢。從Macan到Taycan，快線再到卡宴和Panamera，均卷入降價(jià)潮，最高折扣力度高達(dá)40%，令保時(shí)捷的豪華標(biāo)簽再度蒙塵。2023年銷售回報(bào)率高達(dá)18%的保時(shí)捷，去首都2024年銷售回報(bào)率降至14.1%，到今年上半年，保時(shí)捷銷售回報(bào)率從去年同期的15.7%驟降至5.5%。

來源：大興東航中國新聞周刊利潤暴跌99%、市值腰斬、銷量縮水、品牌折價(jià)，曾在中國市場被譽(yù)為最賺錢品牌的保時(shí)捷，崩盤來得遠(yuǎn)比想象中更加慘烈。近日，有變保時(shí)捷公布的財(cái)報(bào)顯示，公司前三季度銷售收入約為268.6億歐元，同比下降6%。

基盤震動(dòng)2022年，京滬機(jī)場保時(shí)捷還堪稱大眾汽車集團(tuán)的搖錢樹，市值一度高達(dá)830億歐元，躋身歐洲市值最高車企。保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官布雷克納甚至在公開場合承認(rèn)，快線中國市場的下行趨勢可能持續(xù)到2026年。用戶李杰還提到，去首都賣家會(huì)遭遇寄好收壞的離奇事件，去首都潮玩寄去時(shí)未拆袋，理應(yīng)完好無損，遭平臺(tái)退回時(shí)卻成為瑕疵品，但平臺(tái)僅提供一張模糊照片而非開箱視頻，客服建議聯(lián)系快遞自查。二手市場的投機(jī)泡沫也容易破裂，大興東航林羽也為此付出了代價(jià)。2025年2月，有變《中國法院報(bào)》刊載的《論盲盒銷售行為的法律性質(zhì)》一文指出，有變賭博類盲盒銷售行為具有一定要素特征，包括平臺(tái)利用盲盒提供抽獎(jiǎng)機(jī)會(huì)而非銷售實(shí)物商品。針對以上爭議問題，京滬機(jī)場記者向千島App運(yùn)營公司及其創(chuàng)始人求證，截至發(fā)稿未得到回應(yīng)。但是，快線如果此類平臺(tái)發(fā)展到一定規(guī)模，快線在很多事情上未按要求履行責(zé)任，例如未根據(jù)《規(guī)范指引》的內(nèi)容完善各方面制度和規(guī)則、對平臺(tái)商家進(jìn)行監(jiān)管，則存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。