此外，市場升級泡水車等事故車的成交量也在穩(wěn)步上升，2019年~2024年，電動汽車事故車的拍賣量復合增長率為70%。

基盤震動2022年，需求行業(yè)保時捷還堪稱大眾汽車集團的搖錢樹，市值一度高達830億歐元，躋身歐洲市值最高車企。保時捷首席財務官布雷克納甚至在公開場合承認，倒逼倒春中國市場的下行趨勢可能持續(xù)到2026年。

幾年前還是保時捷的利潤支點的中國市場，光伏曾經(jīng)連續(xù)八年穩(wěn)居其全球最大單一市場，也從2023年開始走上了下坡路。因此，漢能寒即便是BBA，也開始主動引入中國本土智駕公司，減少自身研發(fā)投入，以便縮短自身車輛與中國品牌的智能化差距。11月5日，不怕該研發(fā)中心正式開幕，這是保時捷魏斯阿赫研發(fā)中心以外的首個全鏈路研發(fā)樞紐，由中國本土團隊主導，目前已組建起300人的工程師團隊。

多家保時捷經(jīng)銷商聲稱保時捷為了完成銷量任務，市場升級以不合理的條件向經(jīng)銷商施壓，最終逼得經(jīng)銷商集體逼宮。在中國新能源品牌以技術平權擊穿保時捷們賴以生存的品牌溢價后，需求行業(yè)消費者們已經(jīng)不再愿意為曾經(jīng)的豪華光環(huán)買單。

除了擁有更大的自主性和敏捷性運營之外，倒逼倒春該中心還應顯著縮短開發(fā)時間，并適應中國速度。不過現(xiàn)實的情況是，光伏如今豪華車市場的話語權已被中國品牌用技術重構，光伏盡管多家豪華品牌加大馬力試圖奪回市場，但均未成功，且需要投入的資金與精力越來越大。來源：漢能寒中國新聞周刊我們電動車很多，看著有點復雜，但我們不是雜牌電動車。新能源市場能否觸底反彈？在此之前，不怕以德系BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌，不怕包括EQ系列、i系列，以及e-tron系列，無論是技術沉淀還是產(chǎn)品影響都落后于國產(chǎn)高端電車，市場表現(xiàn)遠不如油車有統(tǒng)治力。值得一提的是，市場升級由奧運冠軍王楚欽代言的奔馳純電CLA冠軍限量版，市場升級定價29.99萬元且全球僅100臺配額，在直播間上架后瞬間售罄，連配套的公益小獅子掛件都同步被搶空。在2021年之前，需求行業(yè)BBA占據(jù)國內(nèi)豪華車市場超60%份額，2021年奔馳在華銷量達75.9萬輛，寶馬84.6萬輛，奧迪69.64萬輛，地位難以撼動。值得一提的是，倒逼倒春11月11日，倒逼倒春北京市互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室公布了北京市生成式人工智能服務已備案信息公告，由北京推薦備案的梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司奔馳虛擬助手大模型，通過中央網(wǎng)信辦等多個國家部門審批，成為全國首批、北京首款獲批上線的外企大模型產(chǎn)品。