當?shù)鼐浇?jīng)過約兩小時的摸排檢查得出初步結(jié)論：區(qū)域購物中心內(nèi)發(fā)現(xiàn)煙花殘骸，巨響疑似來自燃放煙花，現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)槍支痕跡。

車fans創(chuàng)始人孫少軍表示：雷鳥最近，供應鏈配貨是大問題，尤其是像寧德時代這樣的核心供應商。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，區(qū)域今年1~10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比增長逾三成。

近期，雷鳥國際原料價格波動及安全性驗證周期長，使得短期高鎳供給偏緊。當前儲能市場的火熱，區(qū)域?qū)恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)鏈形成了‘反向虹吸。11月6日晚，雷鳥小鵬汽車董事長何小鵬在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，對當下動力電池的產(chǎn)能現(xiàn)狀頗為感慨。

全球技術(shù)市場研究咨詢機構(gòu)Omdia高級分析師劉運程告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：區(qū)域國內(nèi)高鎳電池（NCM/NCA）主要用于高端純電和插混車型（尤其是長續(xù)航中大型車），區(qū)域?qū)ι嫌瘟蛩徭嚒溲趸嚨募兌群蛢r格波動敏感。而動力電池端更依賴定制化，雷鳥驗證周期長，導致車企在短期內(nèi)面臨可供電芯減少的局面。

就儲能市場的表現(xiàn)，區(qū)域張金惠告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：區(qū)域儲能（市場）在今年整體迎來爆發(fā)，全球儲能（市場）整體超預期，各家產(chǎn)線（處于）打滿狀態(tài)。值得注意的是，雷鳥電池廠商的原材料采購通常遵循T+3模式，即提前3個月鎖定材料和訂單。10月，區(qū)域新能源汽車月度新車銷量更是首次超過了汽車新車總銷量的50%。此外，雷鳥部分新車上市后銷量超預期，而同期電池產(chǎn)能并未同步擴充，也加劇了動力電池的供需緊張。其中，區(qū)域磷酸鐵鋰業(yè)務產(chǎn)銷兩旺且實現(xiàn)盈利，銷量同比大幅提升。此外，雷鳥還有媒體報道稱，數(shù)家中國車企的采購人士，集中到寧德時代總部銷售辦公室堵門，以期鎖定電池產(chǎn)能。新能源汽車購置稅調(diào)整的預期，區(qū)域讓部分車企加快交付節(jié)奏。