璞樾主打國際范、納帥東方感，戶型主要為152平方米~258平方米的全四居。

值得注意的是，世界電池廠商的原材料采購通常遵循T+3模式，即提前3個月鎖定材料和訂單。高工產(chǎn)研儲能研究所（GGII）的調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，杯冠今年第三季度，中國儲能鋰電池出貨量達165GWh，同比增長65%。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯則向記者補充道，目標這樣的狀況是針對那些手握飽滿訂單的車企，所綁定的電池供應(yīng)商而言的。有媒體報道稱，現(xiàn)信號與2021年至2022年動力電池全線短缺不同，當前供應(yīng)限制集中在高鎳體系高端產(chǎn)品，而搭載這類電池的車輛，不少是近來上市的爆款產(chǎn)品。一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：放棄新能源汽車購置稅調(diào)整主要帶來消費者端的壓力，但企業(yè)會提前反映市場預期。

在此背景下，致命有業(yè)內(nèi)分析認為，搭載磷酸鐵鋰電池的爆款車型短期內(nèi)或仍難以擴產(chǎn)，這種情況將持續(xù)一段時間。儲能市場火熱鋰電池需求激增有業(yè)內(nèi)觀點認為，納帥儲能市場對鋰電池需求的激增，是造成目前動力電池產(chǎn)能吃緊的另一大關(guān)鍵因素。

東吳證券則在研報中表示，世界10月電池排產(chǎn)進一步提升10%，旺季再上臺階，預計11月排產(chǎn)仍小幅提升，高景氣度延續(xù)，其中儲能需求超預期。受政策調(diào)整及年底銷售旺季影響，杯冠近期，杯冠多地新能源汽車品牌門店的客流與訂單量顯著增長，絕大多數(shù)消費者希望能夠在2026年1月1日前提車，這也對動力電池的供應(yīng)帶來了挑戰(zhàn)。更要看到，目標中美歷史性峰會后，兩國關(guān)系也有所改善，這顯然也對德國產(chǎn)生了微妙的影響。更何況，現(xiàn)信號一個中國原則是中德關(guān)系最重要的政治基礎(chǔ)，如果在這個基礎(chǔ)問題上挑釁試探，那損害的必然是整個中德關(guān)系。第一句：放棄不應(yīng)搞麥克風外交，不能搞違背事實的無端指責。致命中國以前是怎樣對待德國統(tǒng)一的？我們是無條件支持啊。他更妄議臺灣問題，納帥聲稱如果自由流通因暴力沖突而不再可能，將對世界許多地區(qū)的繁榮產(chǎn)生影響。