高市早苗主導下的日本外交，每體與其說是昏招迭出，不如說是圖窮匕見。

不過，德科的引頂級從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達到預期。林肯中國各項業(yè)務保持不變，援計將繼續(xù)作為福特集團全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運營。

然而，劃包市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。發(fā)展脫節(jié)過去，個左美系車油耗高、個左故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實厚重的美系豪華品牌已經不再適應當下消費趨勢。自上汽通用新任管理團隊到來之后，中衛(wèi)其內部提出了四大戰(zhàn)役，中衛(wèi)這四大戰(zhàn)役的觸角計劃覆蓋產品、渠道梳理、清庫存、營銷搭建、內部系統(tǒng)優(yōu)化等多個方面。

美國CNBC網站18日報道稱，邊后美銀證券汽車產業(yè)分析師約翰·墨菲當天在美國汽車媒體協(xié)會有關活動中表示，邊后美國底特律三巨頭（即通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯）應盡快退出中國市場。美系豪華品牌，衛(wèi)和早期在德系豪華品牌霸榜時尚能拼殺出一席之地，衛(wèi)和如今卻逐漸被邊緣化，曾經風靡一時的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經很久沒有引起關注。

然而相比德系豪華品牌仍在積極轉型，前鋒美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉型的速度都微乎其微。老對手們的進化、每體新入局者們的強勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。在烏克蘭沖突僵持多年的背景下，德科的引頂級日本對俄外交早已陷入困境，德科的引頂級一方面鼓吹價值觀外交，配合美西方對俄制裁，另一方面，日本出于能源安全和領土爭端考量，又不想徹底開罪俄羅斯，結果導致北方四島問題解決前景愈發(fā)渺茫。高市早苗連出昏招的另一大動因，援計源于她對當前國際格局的嚴重誤判。同時與四個鄰國交惡，劃包等于親手切斷了日本與亞洲大陸的經濟與政治聯(lián)系。個左（作者系中國國際問題研究院亞太研究所特聘研究員）作者：項昊宇點擊進入專題：高市早苗涉臺錯誤言論遭批。她似乎相信，中衛(wèi)與中、俄、朝、韓關系的緊張，最終都可以由日美同盟來兜底。