曲先生說，杰拉教事情發(fā)生后家人從交警處獲知，事故發(fā)生時(shí)，肇事渣土車在為附近的工地轉(zhuǎn)運(yùn)工程垃圾，實(shí)載77噸多，而核載只有15噸，超過了4倍多。

按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，德若的使目前林肯的重點(diǎn)集中在保證經(jīng)銷商盈利能力。克萊斯勒、有合定JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國市場(chǎng)，福特、通用的發(fā)展趨勢(shì)也遠(yuǎn)不及燃油車時(shí)代。

曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，適機(jī)如今下探到十幾萬觸手可及。但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，續(xù)執(zhí)中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度同樣遠(yuǎn)超其他國家和區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，還完成2025年前8個(gè)月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。

凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，杰拉教盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。困局難解面對(duì)持續(xù)下滑的銷量，德若的使凱迪拉克也做出了相應(yīng)改革。

美系豪華品牌早已不復(fù)昔日榮光，有合定從目前的形勢(shì)來看，短時(shí)間內(nèi)顯然也沒有回暖跡象。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：適機(jī)過去兩年更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經(jīng)營目標(biāo)方針還是看重盈利性來源：續(xù)執(zhí)中國新聞周刊新能源汽車蓬勃發(fā)展十年之后，汽車市場(chǎng)格局已經(jīng)天翻地覆。林肯方面更為低迷：還完成10月銷量約為3085輛，1—10月累計(jì)銷售31946輛。事實(shí)上，杰拉教不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。去年12月中旬，德若的使林肯中國在回應(yīng)林肯并入福特中國傳聞時(shí)曾表示，德若的使2025年起林肯財(cái)務(wù)結(jié)算體系并入福特中國，簡(jiǎn)化整合內(nèi)部復(fù)雜的財(cái)務(wù)體系，以實(shí)現(xiàn)更高效的內(nèi)部運(yùn)營。10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價(jià)為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，有合定直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價(jià)政策，相當(dāng)于直接讓利8萬—10萬元。