11月20日，疾馳有知情人士向紅星資本局確認，該請柬為真，霸王茶姬（CHA.US）的創(chuàng)始人張俊杰將和天合光能的高海純結(jié)婚。

但在過去一年中，疾馳除了2月推出的星火燎原渠道計劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。來源：疾馳中國新聞周刊新能源汽車蓬勃發(fā)展十年之后，汽車市場格局已經(jīng)天翻地覆。

林肯方面更為低迷：疾馳10月銷量約為3085輛，1—10月累計銷售31946輛。事實上，疾馳不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。去年12月中旬，疾馳林肯中國在回應(yīng)林肯并入福特中國傳聞時曾表示，疾馳2025年起林肯財務(wù)結(jié)算體系并入福特中國，簡化整合內(nèi)部復(fù)雜的財務(wù)體系，以實現(xiàn)更高效的內(nèi)部運營。

10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，疾馳直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價政策，相當(dāng)于直接讓利8萬—10萬元。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，疾馳希望能夠以正確的方式參與到這個市場中。

然而面對龐大且已經(jīng)深耕多年的中國市場，疾馳大多式微的汽車品牌對于扭轉(zhuǎn)中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。品牌信仰消失后，疾馳美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價—品牌貶值—再降價的惡性循環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，疾馳2025年前8個月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，疾馳盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。困局難解面對持續(xù)下滑的銷量，疾馳凱迪拉克也做出了相應(yīng)改革。美系豪華品牌早已不復(fù)昔日榮光，疾馳從目前的形勢來看，短時間內(nèi)顯然也沒有回暖跡象。相關(guān)負責(zé)人表示：疾馳過去兩年更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經(jīng)營目標(biāo)方針還是看重盈利性