克萊斯勒、可雙開方JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠不及燃油車時代。

按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，手離目前林肯的重點集中在保證經(jīng)銷商盈利能力?？巳R斯勒、向盤JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠不及燃油車時代。

曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，寶馬如今下探到十幾萬觸手可及。但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，通合中國市場的競爭激烈程度同樣遠超其他國家和區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，作研2025年前8個月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。

凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，發(fā)驍輔助盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。困局難解面對持續(xù)下滑的銷量，駕駛凱迪拉克也做出了相應(yīng)改革。

美系豪華品牌早已不復(fù)昔日榮光，可雙開方從目前的形勢來看，短時間內(nèi)顯然也沒有回暖跡象。相關(guān)負責人表示：手離過去兩年更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經(jīng)營目標方針還是看重盈利性來源：向盤中國新聞周刊新能源汽車蓬勃發(fā)展十年之后，汽車市場格局已經(jīng)天翻地覆。林肯方面更為低迷：寶馬10月銷量約為3085輛，1—10月累計銷售31946輛。事實上，通合不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。去年12月中旬，作研林肯中國在回應(yīng)林肯并入福特中國傳聞時曾表示，作研2025年起林肯財務(wù)結(jié)算體系并入福特中國，簡化整合內(nèi)部復(fù)雜的財務(wù)體系，以實現(xiàn)更高效的內(nèi)部運營。10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，發(fā)驍輔助直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價政策，相當于直接讓利8萬—10萬元。