對于上下班途中發(fā)生非本人主要責任交通事故，馬謎手非本人主要責任的認定應當以公安機關(guān)交通管理等有關(guān)部門出具的法律文書或者人民法院的生效裁決為依據(jù)。

做取舍很重要，西亞戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，兩中聯(lián)超落兩一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。

隨著中國品牌不斷攻破技術(shù)護城河，國游豪華車市場的規(guī)則逐漸被改寫。按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，客失目前林肯的重點集中在保證經(jīng)銷商盈利能力?？巳R斯勒、定地JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠不及燃油車時代。

曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，位成如今下探到十幾萬觸手可及。但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，機機分中國市場的競爭激烈程度同樣遠超其他國家和區(qū)域。

數(shù)據(jù)顯示，深海2025年前8個月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，馬謎手盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。美國CNBC網(wǎng)站18日報道稱，西亞美銀證券汽車產(chǎn)業(yè)分析師約翰·墨菲當天在美國汽車媒體協(xié)會有關(guān)活動中表示，西亞美國底特律三巨頭（即通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯）應盡快退出中國市場。美系豪華品牌，兩中聯(lián)超落兩早期在德系豪華品牌霸榜時尚能拼殺出一席之地，兩中聯(lián)超落兩如今卻逐漸被邊緣化，曾經(jīng)風靡一時的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經(jīng)很久沒有引起關(guān)注。然而相比德系豪華品牌仍在積極轉(zhuǎn)型，國游美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉(zhuǎn)型的速度都微乎其微。老對手們的進化、客失新入局者們的強勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。但在過去一年中，定地除了2月推出的星火燎原渠道計劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。