按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，高鐵目前林肯的重點集中在保證經銷商盈利能力。

林肯方面更為低迷：站旁主便10月銷量約為3085輛，1—10月累計銷售31946輛。事實上，多輛墊磚不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。

去年12月中旬，轱轆林肯中國在回應林肯并入福特中國傳聞時曾表示，轱轆2025年起林肯財務結算體系并入福特中國，簡化整合內部復雜的財務體系，以實現(xiàn)更高效的內部運營。10月剛剛上市的官方指導價為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，被偷邊幸直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價政策，相當于直接讓利8萬—10萬元。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，停路希望能夠以正確的方式參與到這個市場中。

然而面對龐大且已經深耕多年的中國市場，免車大多式微的汽車品牌對于扭轉中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。品牌信仰消失后，宜車美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價—品牌貶值—再降價的惡性循環(huán)。

做取舍很重要，高鐵戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，站旁主便一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。至于這是否會將日本拖入一場代價高昂的長期對抗甚至地區(qū)沖突，多輛墊磚進而徹底葬送戰(zhàn)后80年積累的和平紅利，多輛墊磚那些偏激理念驅動下的日本決策者，也許根本就沒有認真考慮過。在對朝關系上，轱轆高市早苗一邊想效仿前任小泉純一郎和安倍晉三，轱轆尋求與朝鮮領導人直接對話，推動解決綁架問題，另一方面又不加掩飾對朝敵意，大肆渲染朝鮮核武威脅，結果是朝鮮毫不留情地舉辦了一場揭露并譴責朝鮮宿敵日本的永世罪行的歷史研討會，給予日方當頭棒喝。她在自民黨陷入國會兩院雙少數(shù)執(zhí)政的嚴峻背景下驚險上位，被偷邊幸穩(wěn)定執(zhí)政基礎成為她的首要考量，被偷邊幸通過對外強硬來迎合基本盤，鞏固自身權力成為優(yōu)先選擇。因此，停路這些做法更像是一場做給內部右翼盟友的政治表演，證明自己才是正統(tǒng)保守派的旗手。高市早苗的強硬非但不能使日本強大，免車反而正在將其拖入一個以鄰為壑、自我孤立的戰(zhàn)略陷阱。