在經營上，博主半已目前上汽通用汽車追求量利平衡，更加注重公司的盈利性。

今年3月，詹姆林肯Z車型限時一口價18.88萬起，林肯冒險家限時一口價18.88萬起。斯昨斯加甚至還給出了戰(zhàn)損煥新禮——車損超購車價三成就能置換等價新車。

實際上，點登機6點抵達從去年開始，凱迪拉克就多次推出一口價營銷策略，旗下多款車型售價大幅降低，比如凱迪拉克CT5官方指導價從28.97萬元直降7萬元至21.97萬起。據其披露的數據，返程2024年，凱迪拉克主動控制批發(fā)量以恢復渠道健康度。第三方統(tǒng)計數據顯示，計今2025年10月，凱迪拉克銷售8760輛，1—10月累計銷售82841輛。

不過，阿拉從2025年各數據表現來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達到預期。林肯中國各項業(yè)務保持不變，博主半已將繼續(xù)作為福特集團全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運營。

然而，詹姆市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。發(fā)展脫節(jié)過去，斯昨斯加美系車油耗高、斯昨斯加故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實厚重的美系豪華品牌已經不再適應當下消費趨勢。但作為世界第一大汽車產銷國，點登機6點抵達中國市場的競爭激烈程度同樣遠超其他國家和區(qū)域。數據顯示，返程2025年前8個月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，計今盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。困局難解面對持續(xù)下滑的銷量，阿拉凱迪拉克也做出了相應改革。美系豪華品牌早已不復昔日榮光，博主半已從目前的形勢來看，短時間內顯然也沒有回暖跡象。