按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，個(gè)好公布目前林肯的重點(diǎn)集中在保證經(jīng)銷商盈利能力。

林肯方面更為低迷：建設(shè)金杯加速10月銷量約為3085輛，1—10月累計(jì)銷售31946輛。事實(shí)上，典型不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。

去年12月中旬，案例林肯中國在回應(yīng)林肯并入福特中國傳聞時(shí)曾表示，案例2025年起林肯財(cái)務(wù)結(jié)算體系并入福特中國，簡化整合內(nèi)部復(fù)雜的財(cái)務(wù)體系，以實(shí)現(xiàn)更高效的內(nèi)部運(yùn)營。10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價(jià)為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，沈陽直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價(jià)政策，相當(dāng)于直接讓利8萬—10萬元。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，出海希望能夠以正確的方式參與到這個(gè)市場中。

然而面對龐大且已經(jīng)深耕多年的中國市場，本地大多式微的汽車品牌對于扭轉(zhuǎn)中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。品牌信仰消失后，新聞美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價(jià)—品牌貶值—再降價(jià)的惡性循環(huán)。

做取舍很重要，個(gè)好公布戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，建設(shè)金杯加速一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。至于這是否會將日本拖入一場代價(jià)高昂的長期對抗甚至地區(qū)沖突，典型進(jìn)而徹底葬送戰(zhàn)后80年積累的和平紅利，典型那些偏激理念驅(qū)動下的日本決策者，也許根本就沒有認(rèn)真考慮過。在對朝關(guān)系上，案例高市早苗一邊想效仿前任小泉純一郎和安倍晉三，案例尋求與朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人直接對話，推動解決綁架問題，另一方面又不加掩飾對朝敵意，大肆渲染朝鮮核武威脅，結(jié)果是朝鮮毫不留情地舉辦了一場揭露并譴責(zé)朝鮮宿敵日本的永世罪行的歷史研討會，給予日方當(dāng)頭棒喝。她在自民黨陷入國會兩院雙少數(shù)執(zhí)政的嚴(yán)峻背景下驚險(xiǎn)上位，沈陽穩(wěn)定執(zhí)政基礎(chǔ)成為她的首要考量，沈陽通過對外強(qiáng)硬來迎合基本盤，鞏固自身權(quán)力成為優(yōu)先選擇。因此，出海這些做法更像是一場做給內(nèi)部右翼盟友的政治表演，證明自己才是正統(tǒng)保守派的旗手。高市早苗的強(qiáng)硬非但不能使日本強(qiáng)大，本地反而正在將其拖入一個(gè)以鄰為壑、自我孤立的戰(zhàn)略陷阱。