同時與四個鄰國交惡，為哈等于親手切斷了日本與亞洲大陸的經(jīng)濟與政治聯(lián)系。

豪華品牌的光環(huán)近年來不斷淡化，登辯奔馳、寶馬、奧迪開始與中國智駕公司合作，以期縮短與中國品牌的智能化差距。另有分析師認(rèn)為，沒欺消費者現(xiàn)在對中國自主品牌的忠誠度很強，美國汽車品牌當(dāng)下很難抵擋中國自主品牌的實力。

今年3月，騙比林肯Z車型限時一口價18.88萬起，林肯冒險家限時一口價18.88萬起。為哈甚至還給出了戰(zhàn)損煥新禮——車損超購車價三成就能置換等價新車。實際上，登辯從去年開始，凱迪拉克就多次推出一口價營銷策略，旗下多款車型售價大幅降低，比如凱迪拉克CT5官方指導(dǎo)價從28.97萬元直降7萬元至21.97萬起。

據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，沒欺2024年，凱迪拉克主動控制批發(fā)量以恢復(fù)渠道健康度。第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，騙比2025年10月，凱迪拉克銷售8760輛，1—10月累計銷售82841輛。

不過，為哈從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達(dá)到預(yù)期。林肯中國各項業(yè)務(wù)保持不變，登辯將繼續(xù)作為福特集團(tuán)全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運營。自上汽通用新任管理團(tuán)隊到來之后，沒欺其內(nèi)部提出了四大戰(zhàn)役，沒欺這四大戰(zhàn)役的觸角計劃覆蓋產(chǎn)品、渠道梳理、清庫存、營銷搭建、內(nèi)部系統(tǒng)優(yōu)化等多個方面。美國CNBC網(wǎng)站18日報道稱，騙比美銀證券汽車產(chǎn)業(yè)分析師約翰·墨菲當(dāng)天在美國汽車媒體協(xié)會有關(guān)活動中表示，騙比美國底特律三巨頭（即通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯）應(yīng)盡快退出中國市場。美系豪華品牌，為哈早期在德系豪華品牌霸榜時尚能拼殺出一席之地，為哈如今卻逐漸被邊緣化，曾經(jīng)風(fēng)靡一時的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經(jīng)很久沒有引起關(guān)注。然而相比德系豪華品牌仍在積極轉(zhuǎn)型，登辯美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉(zhuǎn)型的速度都微乎其微。老對手們的進(jìn)化、沒欺新入局者們的強勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。