在經(jīng)營上，黃健目前上汽通用汽車追求量利平衡，更加注重公司的盈利性。

今年3月，翔亞小任性為心下林肯Z車型限時一口價18.88萬起，林肯冒險家限時一口價18.88萬起。繼續(xù)甚至還給出了戰(zhàn)損煥新禮——車損超購車價三成就能置換等價新車。

實(shí)際上，有擔(dān)從去年開始，凱迪拉克就多次推出一口價營銷策略，旗下多款車型售價大幅降低，比如凱迪拉克CT5官方指導(dǎo)價從28.97萬元直降7萬元至21.97萬起。據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，位球王沒2024年，凱迪拉克主動控制批發(fā)量以恢復(fù)渠道健康度。第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，人保2025年10月，凱迪拉克銷售8760輛，1—10月累計銷售82841輛。

不過，黃健從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達(dá)到預(yù)期。林肯中國各項(xiàng)業(yè)務(wù)保持不變，翔亞小任性為心下將繼續(xù)作為福特集團(tuán)全資的外資獨(dú)資企業(yè)，在中國市場獨(dú)立運(yùn)營。

然而，繼續(xù)市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。發(fā)展脫節(jié)過去，有擔(dān)美系車油耗高、有擔(dān)故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費(fèi)者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實(shí)厚重的美系豪華品牌已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)下消費(fèi)趨勢。但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，位球王沒中國市場的競爭激烈程度同樣遠(yuǎn)超其他國家和區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，人保2025年前8個月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，黃健盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。困局難解面對持續(xù)下滑的銷量，翔亞小任性為心下凱迪拉克也做出了相應(yīng)改革。美系豪華品牌早已不復(fù)昔日榮光，繼續(xù)從目前的形勢來看，短時間內(nèi)顯然也沒有回暖跡象。