一個老段子也重新火了：從副我投降了，從副已經(jīng)全倉農(nóng)行了，全怪我那令人作嘔的嫉妒和卑微的自尊心，看見銀行天天漲、天天新高，我卻天天新低，我直接丟盔棄甲了。

北京時間2025年11月10日10時41分，駕到金融駕我國在海南商業(yè)航天發(fā)射場使用長征十二號運載火箭，駕到金融駕成功將衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)低軌13組衛(wèi)星發(fā)射升空，衛(wèi)星順利進入預定軌道，發(fā)射任務獲得圓滿成功據(jù)保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳介紹，主駕智這一由中國本土團隊主導的研發(fā)中心，主駕智其重要成果之一便是計劃于2026年年中推出的、專為中國市場原生打造的信息娛樂系統(tǒng)。

2023年，用友保時捷在中國市場交付量為7.93萬輛，同比下降15%，成為保時捷全球范圍內唯一下滑的市場，也失去了保時捷最大單一市場地位。在中國市場，體平臺駛前三季度銷量僅為3.22萬輛，同比下滑26%，較2021年9.5萬輛的峰值下滑近三分之二。過去提車需排隊、入金融智加價成常態(tài)的保時捷，在終端市場上開始出現(xiàn)甩賣現(xiàn)象。

潘勵馳曾公開表示，從副2025年是公司重新校準之年，2026年保時捷會重啟進擊模式贏回中國市場。盡管最終保時捷承諾互信互助、駕到金融駕共渡難關平息風波，并緊急換帥，但保時捷的基盤，仍然難逃崩盤之勢。

從Macan到Taycan，主駕智再到卡宴和Panamera，均卷入降價潮，最高折扣力度高達40%，令保時捷的豪華標簽再度蒙塵。2023年銷售回報率高達18%的保時捷，用友2024年銷售回報率降至14.1%，到今年上半年，保時捷銷售回報率從去年同期的15.7%驟降至5.5%。實控人家族曾多次嘗試轉讓股份未果今年7月，體平臺駛申科股份發(fā)布公告稱，體平臺駛深圳匯理鴻晟產(chǎn)業(yè)控股企業(yè)（有限合伙）（簡稱深圳匯理）擬通過北京產(chǎn)權交易所公開競價，以約10.13億元的價格取得公司41.89%的股權，從而觸發(fā)全面要約收購義務。截至2023年9月30日，入金融智新都退的前十大股東還有深圳長城匯理六號專項投資企業(yè)(有限合伙)、入金融智融通資本—長城匯理并購1號專項資產(chǎn)管理計劃、長城匯理戰(zhàn)略并購9號私募基金。2015年12月，從副何全波、何建東計劃向嚴海國分別轉讓申科股份2.49%、4.39%股權，何全波向蘇州灃黃投資管理合伙企業(yè)轉讓申科股份6.88%的股權。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》此前報道，駕到金融駕宋曉明曾和上市公司星湖科技、已終止上市的新都退有過聯(lián)系。主駕智辭去上述職務后何建南將不在公司及控股子公司擔任其他職務。