事故發(fā)生后，元路由器元當(dāng)?shù)匕踩拖啦块T人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)受損飛機(jī)進(jìn)行檢查。

過去提車需排隊(duì)、重慶中標(biāo)加價(jià)成常態(tài)的保時(shí)捷，在終端市場(chǎng)上開始出現(xiàn)甩賣現(xiàn)象。潘勵(lì)馳曾公開表示，學(xué)院2025年是公司重新校準(zhǔn)之年，2026年保時(shí)捷會(huì)重啟進(jìn)擊模式贏回中國(guó)市場(chǎng)。

盡管最終保時(shí)捷承諾互信互助、采購(gòu)共渡難關(guān)平息風(fēng)波，并緊急換帥，但保時(shí)捷的基盤，仍然難逃崩盤之勢(shì)。從Macan到Taycan，公司再到卡宴和Panamera，均卷入降價(jià)潮，最高折扣力度高達(dá)40%，令保時(shí)捷的豪華標(biāo)簽再度蒙塵。2023年銷售回報(bào)率高達(dá)18%的保時(shí)捷，被罰2024年銷售回報(bào)率降至14.1%，到今年上半年，保時(shí)捷銷售回報(bào)率從去年同期的15.7%驟降至5.5%。

來(lái)源：元路由器元中國(guó)新聞周刊利潤(rùn)暴跌99%、市值腰斬、銷量縮水、品牌折價(jià)，曾在中國(guó)市場(chǎng)被譽(yù)為最賺錢品牌的保時(shí)捷，崩盤來(lái)得遠(yuǎn)比想象中更加慘烈。近日，重慶中標(biāo)保時(shí)捷公布的財(cái)報(bào)顯示，公司前三季度銷售收入約為268.6億歐元，同比下降6%。

基盤震動(dòng)2022年，學(xué)院保時(shí)捷還堪稱大眾汽車集團(tuán)的搖錢樹，市值一度高達(dá)830億歐元，躋身歐洲市值最高車企。保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官布雷克納甚至在公開場(chǎng)合承認(rèn)，采購(gòu)中國(guó)市場(chǎng)的下行趨勢(shì)可能持續(xù)到2026年。最高法院審理時(shí)，公司自然會(huì)考慮這一立法端的態(tài)度，公司法官更可能要求白宮拿出清清楚楚的法律依據(jù)和成本賬單來(lái)證明，為什么能用緊急狀態(tài)法去設(shè)一攬子關(guān)稅?？偟膩?lái)看，被罰參院此次一周三連投雖然并未當(dāng)場(chǎng)改變稅則，但卻把誰(shuí)拍板關(guān)稅、怎樣拍板、拍板后誰(shuí)來(lái)執(zhí)行的權(quán)力鏈條重新擺正。參院為何一周內(nèi)連投三次本周，元路由器元參院已就關(guān)稅問題連續(xù)進(jìn)行了三次投票。也正因此，重慶中標(biāo)參院本周的三連投，重慶中標(biāo)更多是一種高分貝的制度信號(hào)，它們會(huì)迫使白宮在涉及關(guān)稅的政策上做戰(zhàn)術(shù)權(quán)衡，也會(huì)改變市場(chǎng)與企業(yè)預(yù)期，但企業(yè)的報(bào)關(guān)與稅負(fù)并不會(huì)自動(dòng)變化。立法層面，學(xué)院若眾院長(zhǎng)期阻撓就此議題表決，學(xué)院參院陣營(yíng)很可能嘗試把限制IEEPA征普適關(guān)稅新關(guān)稅須在限期內(nèi)獲國(guó)會(huì)批準(zhǔn)等條款寫入必須通過的年度撥款法案或《國(guó)防授權(quán)法》等綜合法案。