發(fā)生實(shí)物交割出庫的，圣科色面按照以下規(guī)定適用增值稅政策：圣科色面會員單位購入標(biāo)準(zhǔn)黃金用于投資性用途的，交易所實(shí)行增值稅即征即退，同時免征城市維護(hù)建設(shè)稅、教育費(fèi)附加，并按照實(shí)際成交價格向買入方會員單位開具增值稅專用發(fā)票。

值得一提的是，塔黃11月11日，塔黃北京市互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室公布了北京市生成式人工智能服務(wù)已備案信息公告，由北京推薦備案的梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司奔馳虛擬助手大模型，通過中央網(wǎng)信辦等多個國家部門審批，成為全國首批、北京首款獲批上線的外企大模型產(chǎn)品。奔馳、圣科色面寶馬則紛紛與Momenta等本土科技企業(yè)聯(lián)手，加速推動智能化技術(shù)的本土化落地與迭代。

底盤研發(fā)從CAD設(shè)計(jì)開始，塔黃要完成全球500萬公里，含中國110萬公里的耐久驗(yàn)證。不過，圣科色面與燃油車時代不同，彼時消費(fèi)者為追求性價比，往往優(yōu)先選擇入門配置，其余功能多傾向后期加裝。在燃油時代穩(wěn)坐豪華頭把交椅的BBA，塔黃在電動化浪潮中遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，甚至被消費(fèi)者貼上傳統(tǒng)豪華品牌做不好電車的標(biāo)簽。

奧迪雖營收增長5.3%，圣科色面但凈利潤下滑37.5%，陷入增收不增利困境。且百年積累的制造工藝與售后服務(wù)，塔黃仍是吸引理性消費(fèi)者的重要因素。

寶馬和奧迪也在2024年成交均價也有所下降，圣科色面分別為34萬元和29.7萬元。奔馳選擇與中國本土智能駕駛企業(yè)Momenta展開合作，塔黃純電CLA全系標(biāo)配城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛、智能輔助泊車等實(shí)用功能。2025年進(jìn)博會，圣科色面塞爾維亞已是第八次參展，參展規(guī)模較往年進(jìn)一步擴(kuò)大。談及未來，塔黃副總理指出，塞爾維亞密切關(guān)注中國十五五規(guī)劃。她特別提到，圣科色面中塞自貿(mào)協(xié)定的生效為兩國企業(yè)深化合作提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，并感謝中國企業(yè)在塞的長期信任與投資。梅薩羅維奇副總理表示，塔黃進(jìn)博會的意義遠(yuǎn)超產(chǎn)品推廣，更是交流經(jīng)驗(yàn)、促進(jìn)塞爾維亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展的絕佳平臺經(jīng)中國科學(xué)院南京地質(zhì)古生物研究所專家鑒定，圣科色面這些化石為二疊紀(jì)時期鏟葉屬的遠(yuǎn)古銀杏植物，圣科色面距今約2.8億年，比侏羅紀(jì)廣泛存在的銀杏化石更為古老。