人工智能等變革性技術(shù)快速發(fā)展，北京人口結(jié)構(gòu)變化重塑勞動力市場，給亞太經(jīng)濟(jì)體帶來深遠(yuǎn)影響。

底盤研發(fā)從CAD設(shè)計開始，世園要完成全球500萬公里，含中國110萬公里的耐久驗(yàn)證。不過，放首與燃油車時代不同，彼時消費(fèi)者為追求性價比，往往優(yōu)先選擇入門配置，其余功能多傾向后期加裝。

在燃油時代穩(wěn)坐豪華頭把交椅的BBA，日迎在電動化浪潮中遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，甚至被消費(fèi)者貼上傳統(tǒng)豪華品牌做不好電車的標(biāo)簽。奧迪雖營收增長5.3%，游客但凈利潤下滑37.5%，陷入增收不增利困境。且百年積累的制造工藝與售后服務(wù)，北京仍是吸引理性消費(fèi)者的重要因素。

寶馬和奧迪也在2024年成交均價也有所下降，世園分別為34萬元和29.7萬元。奔馳選擇與中國本土智能駕駛企業(yè)Momenta展開合作，放首純電CLA全系標(biāo)配城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛、智能輔助泊車等實(shí)用功能。

三家在財報中均承認(rèn)，日迎中國市場的激烈競爭是核心影響因素，部分品牌甚至下調(diào)了全年業(yè)績預(yù)期。按照奔馳的說法，游客這款全新純電CLA除了名字以外，其他每個部件都做了重新開發(fā)和設(shè)計。其營收自2021年達(dá)到巔峰1061.13億元后，北京于2022年、2023年分別同比減少23.82%、8.44%至808.39億元、740.19億元。9月，世園多家媒體曝出其一份34億美元的籌資計劃，顯示其將于當(dāng)年10月在港掛牌。國際巨頭在歐美等成熟市場的經(jīng)銷與服務(wù)體系高度穩(wěn)固，放首新進(jìn)入者要撼動其網(wǎng)絡(luò)并不容易。圖/中國新聞周刊整理自財報及招股書具體來看，日迎去年整體營收的回升，日迎是由海外業(yè)務(wù)帶動的，而國內(nèi)營收自2021年以來逐步從787.14億元萎縮至去年的295.22億元，已不足巔峰時的四成。到去年，游客才迎來小幅回升，但只比2019年的水平高出不足30億元。