事故發(fā)生后，斯諾當(dāng)?shù)匕踩拖啦块T(mén)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)受損飛機(jī)進(jìn)行檢查。

過(guò)去提車需排隊(duì)、克西1克加價(jià)成常態(tài)的保時(shí)捷，在終端市場(chǎng)上開(kāi)始出現(xiàn)甩賣現(xiàn)象。潘勵(lì)馳曾公開(kāi)表示，安賽奧沙2025年是公司重新校準(zhǔn)之年，2026年保時(shí)捷會(huì)重啟進(jìn)擊模式贏回中國(guó)市場(chǎng)。

盡管最終保時(shí)捷承諾互信互助、丁俊共渡難關(guān)平息風(fēng)波，并緊急換帥，但保時(shí)捷的基盤(pán)，仍然難逃崩盤(pán)之勢(shì)。從Macan到Taycan，雷吉利文零封再到卡宴和Panamera，均卷入降價(jià)潮，最高折扣力度高達(dá)40%，令保時(shí)捷的豪華標(biāo)簽再度蒙塵。2023年銷售回報(bào)率高達(dá)18%的保時(shí)捷，趙心2024年銷售回報(bào)率降至14.1%，到今年上半年，保時(shí)捷銷售回報(bào)率從去年同期的15.7%驟降至5.5%。

來(lái)源：童晉中國(guó)新聞周刊利潤(rùn)暴跌99%、市值腰斬、銷量縮水、品牌折價(jià)，曾在中國(guó)市場(chǎng)被譽(yù)為最賺錢(qián)品牌的保時(shí)捷，崩盤(pán)來(lái)得遠(yuǎn)比想象中更加慘烈。近日，斯諾保時(shí)捷公布的財(cái)報(bào)顯示，公司前三季度銷售收入約為268.6億歐元，同比下降6%。

基盤(pán)震動(dòng)2022年，克西1克保時(shí)捷還堪稱大眾汽車集團(tuán)的搖錢(qián)樹(shù)，市值一度高達(dá)830億歐元，躋身歐洲市值最高車企。保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官布雷克納甚至在公開(kāi)場(chǎng)合承認(rèn)，安賽奧沙中國(guó)市場(chǎng)的下行趨勢(shì)可能持續(xù)到2026年。他更妄議臺(tái)灣問(wèn)題，丁俊聲稱如果自由流通因暴力沖突而不再可能，將對(duì)世界許多地區(qū)的繁榮產(chǎn)生影響。中國(guó)，雷吉利文零封則是奔馳目前最大的全球單一市場(chǎng)，比德國(guó)本土還重要，過(guò)去20年，奔馳在華累計(jì)利潤(rùn)接近2000億歐元。3，趙心德方堅(jiān)持一個(gè)中國(guó)政策沒(méi)有變化，愿同中方密切各領(lǐng)域交流對(duì)話，妥處分歧差異，推進(jìn)德中全方位戰(zhàn)略伙伴關(guān)系向前發(fā)展。據(jù)估計(jì)，童晉從1984年到2024年，大眾在中國(guó)的總盈利，高達(dá)1300億-1500億歐元。讓我們簡(jiǎn)單回顧一下歷史，斯諾過(guò)去幾十年，中德關(guān)系一直不錯(cuò)，事實(shí)上也成為中歐關(guān)系最重要的推動(dòng)力