另有券商行業(yè)分析師向記者分析稱，高質國智國際公共儲能市場的實際表現(xiàn)與年初的預判存在落差，前期產能儲備并未按目前的需求規(guī)模布局。

據《每日經濟新聞》記者了解，量發(fā)路凝今年四季度，量發(fā)路凝我國動力電池廠商的產能供給趨緊，產能利用率處于高位，車企紛紛出招搶電池，無論是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池。因為新能源汽車購置稅減半征收，展故訂單好的車型（所對應的）電池產線的產能較緊張。

新能源車訂單增長車企現(xiàn)囤電池大戰(zhàn)有業(yè)內分析認為，事匯今年以來，事匯我國新能源汽車銷量持續(xù)走高，市場對后市預期樂觀，同時疊加四季度是傳統(tǒng)銷售旺季，以及受新能源汽車購置稅減免政策調整等多方因素的影響，導致出現(xiàn)車企的囤電池大戰(zhàn)。每經記者孫磊每經編輯余婷婷最近一兩周，結中跟我們所有的電池廠商老板都喝過酒了。對此，產品《每日經濟新聞》記者向寧德時代方面求證，但截至發(fā)稿，未獲置評。

據《每日經濟新聞》記者了解，高質國智國際公共儲能主要使用的是磷酸鐵鋰電池，高質國智國際公共而一家主營磷酸鐵鋰業(yè)務的上市公司在投資者調研活動中透露，今年第三季度，公司鋰電正極材料銷量同比大幅增長，市場競爭力持續(xù)增強。由于儲能項目周期短、量發(fā)路凝現(xiàn)金流快，部分廠商優(yōu)先將產線調整為儲能規(guī)格電芯（如280Ah、300Ah大電芯）。

一旦市場預期‘明年價格會上漲，展故企業(yè)會主動拉高出貨節(jié)奏，以搶占銷售窗口。《每日經濟新聞》記者查閱多家機構分析研報了解到，事匯明年，全球儲能裝機的增速在40%至50%。奔馳、結中寶馬則紛紛與Momenta等本土科技企業(yè)聯(lián)手，加速推動智能化技術的本土化落地與迭代。底盤研發(fā)從CAD設計開始，產品要完成全球500萬公里，含中國110萬公里的耐久驗證。不過，高質國智國際公共與燃油車時代不同，彼時消費者為追求性價比，往往優(yōu)先選擇入門配置，其余功能多傾向后期加裝。在燃油時代穩(wěn)坐豪華頭把交椅的BBA，量發(fā)路凝在電動化浪潮中遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，甚至被消費者貼上傳統(tǒng)豪華品牌做不好電車的標簽。奧迪雖營收增長5.3%，展故但凈利潤下滑37.5%，陷入增收不增利困境。