在此背景下，世界擁抱中國本土供應(yīng)鏈與技術(shù)生態(tài)，成為BBA的共同選擇。

在2021年之前，田聯(lián)BBA占據(jù)國內(nèi)豪華車市場超60%份額，2021年奔馳在華銷量達(dá)75.9萬輛，寶馬84.6萬輛，奧迪69.64萬輛，地位難以撼動(dòng)。值得一提的是，專訪自己11月11日，專訪自己北京市互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室公布了北京市生成式人工智能服務(wù)已備案信息公告，由北京推薦備案的梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司奔馳虛擬助手大模型，通過中央網(wǎng)信辦等多個(gè)國家部門審批，成為全國首批、北京首款獲批上線的外企大模型產(chǎn)品。

奔馳、吳艷寶馬則紛紛與Momenta等本土科技企業(yè)聯(lián)手，加速推動(dòng)智能化技術(shù)的本土化落地與迭代。底盤研發(fā)從CAD設(shè)計(jì)開始，妮參要完成全球500萬公里，含中國110萬公里的耐久驗(yàn)證。不過，加世錦賽與燃油車時(shí)代不同，彼時(shí)消費(fèi)者為追求性價(jià)比，往往優(yōu)先選擇入門配置，其余功能多傾向后期加裝。

在燃油時(shí)代穩(wěn)坐豪華頭把交椅的BBA，個(gè)突在電動(dòng)化浪潮中遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，甚至被消費(fèi)者貼上傳統(tǒng)豪華品牌做不好電車的標(biāo)簽。奧迪雖營收增長5.3%，相信但凈利潤下滑37.5%，陷入增收不增利困境。

且百年積累的制造工藝與售后服務(wù)，不止仍是吸引理性消費(fèi)者的重要因素。寶馬和奧迪也在2024年成交均價(jià)也有所下降，世界分別為34萬元和29.7萬元。他認(rèn)為：田聯(lián)從數(shù)據(jù)安全和個(gè)人隱私角度看，當(dāng)用戶去世后，其賬戶內(nèi)的隱私信息，如聊天記錄、好友列表等，平臺(tái)有責(zé)任清除。王琦還建議，專訪自己建立用戶自主選擇機(jī)制，允許用戶生前以數(shù)字遺囑指定賬號(hào)處理方式和繼承人權(quán)限。雖然秋風(fēng)姐姐并未直接繼承該賬號(hào)，吳艷但秋風(fēng)本人的影響力和流量已經(jīng)是數(shù)字遺產(chǎn)的一種延伸被害人家屬：妮參大兒子騎電動(dòng)自行車出門找爺爺，在街上被范某某碰見殺害李某某的兒子李先生說，本來我的大兒子可以躲過一劫。經(jīng)鑒定，加世錦賽李某強(qiáng)系被他人以鈍性外力作用頭部致顱腦損傷合并銳性外力作用致多發(fā)創(chuàng)、雙側(cè)頸內(nèi)靜脈及頸總動(dòng)脈破裂，創(chuàng)傷性、失血性休克死亡。