當(dāng)?shù)貢r間11月1日，夜行一架超輕型飛機(jī)在伊朗大不里士機(jī)場跑道降落時失控，并撞上機(jī)場一棟建筑

因此，夜行即便是BBA，也開始主動引入中國本土智駕公司，減少自身研發(fā)投入，以便縮短自身車輛與中國品牌的智能化差距。11月5日，夜行該研發(fā)中心正式開幕，這是保時捷魏斯阿赫研發(fā)中心以外的首個全鏈路研發(fā)樞紐，由中國本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，目前已組建起300人的工程師團(tuán)隊(duì)。

多家保時捷經(jīng)銷商聲稱保時捷為了完成銷量任務(wù)，夜行以不合理的條件向經(jīng)銷商施壓，最終逼得經(jīng)銷商集體逼宮。在中國新能源品牌以技術(shù)平權(quán)擊穿保時捷們賴以生存的品牌溢價后，夜行消費(fèi)者們已經(jīng)不再愿意為曾經(jīng)的豪華光環(huán)買單。除了擁有更大的自主性和敏捷性運(yùn)營之外，夜行該中心還應(yīng)顯著縮短開發(fā)時間，并適應(yīng)中國速度。

不過現(xiàn)實(shí)的情況是，夜行如今豪華車市場的話語權(quán)已被中國品牌用技術(shù)重構(gòu)，夜行盡管多家豪華品牌加大馬力試圖奪回市場，但均未成功，且需要投入的資金與精力越來越大。而在新能源與智能化迅速普及的浪潮中，夜行轉(zhuǎn)型遲緩的保時捷也逐漸跟不上時代的腳步。

快速變化的競爭格局，夜行不僅迫使傳統(tǒng)豪華品牌重新審視自身的戰(zhàn)略，也在倒逼他們放下身段，擁抱中國。寶馬在自研的同時與Momenta達(dá)成了聚焦智能駕駛輔助的合作，夜行并加大與中國科技公司如斑馬智行、華為的合作。△美聯(lián)社報道，夜行雖然參院通過的決議暫時不會生效，夜行但已被證明是民主黨人反對白宮貿(mào)易政策的有效途徑其實(shí)，這已經(jīng)是參院本周第三次在關(guān)稅議題上與白宮唱反調(diào)——此前，參院已于10月28日與29日先后通過決議，否決白宮針對巴西與加拿大的加征關(guān)稅。最高法院審理時，夜行自然會考慮這一立法端的態(tài)度，夜行法官更可能要求白宮拿出清清楚楚的法律依據(jù)和成本賬單來證明，為什么能用緊急狀態(tài)法去設(shè)一攬子關(guān)稅?？偟膩砜矗剐袇⒃捍舜我恢苋B投雖然并未當(dāng)場改變稅則，但卻把誰拍板關(guān)稅、怎樣拍板、拍板后誰來執(zhí)行的權(quán)力鏈條重新擺正。參院為何一周內(nèi)連投三次本周，夜行參院已就關(guān)稅問題連續(xù)進(jìn)行了三次投票。也正因此，夜行參院本周的三連投，夜行更多是一種高分貝的制度信號，它們會迫使白宮在涉及關(guān)稅的政策上做戰(zhàn)術(shù)權(quán)衡，也會改變市場與企業(yè)預(yù)期，但企業(yè)的報關(guān)與稅負(fù)并不會自動變化。