90%的場館為現(xiàn)有場館改造提升，歲港斯榜新建場館也與當?shù)厣鐣l(fā)展需要緊密結(jié)合。

11月6日晚，理工小鵬汽車董事長何小鵬在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，對當下動力電池的產(chǎn)能現(xiàn)狀頗為感慨。全球技術市場研究咨詢機構(gòu)Omdia高級分析師劉運程告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：校友國內(nèi)高鎳電池（NCM/NCA）主要用于高端純電和插混車型（尤其是長續(xù)航中大型車），校友對上游硫酸鎳、氫氧化鋰的純度和價格波動敏感。

而動力電池端更依賴定制化，攻堅驗證周期長，導致車企在短期內(nèi)面臨可供電芯減少的局面。就儲能市場的表現(xiàn)，出行張金惠告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：出行儲能（市場）在今年整體迎來爆發(fā)，全球儲能（市場）整體超預期，各家產(chǎn)線（處于）打滿狀態(tài)。值得注意的是，機器電池廠商的原材料采購通常遵循T+3模式，即提前3個月鎖定材料和訂單。

高工產(chǎn)研儲能研究所（GGII）的調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，元融今年第三季度，中國儲能鋰電池出貨量達165GWh，同比增長65%。真鋰研究創(chuàng)始人墨柯則向記者補充道，資登這樣的狀況是針對那些手握飽滿訂單的車企，所綁定的電池供應商而言的。

有媒體報道稱，福布與2021年至2022年動力電池全線短缺不同，當前供應限制集中在高鎳體系高端產(chǎn)品，而搭載這類電池的車輛，不少是近來上市的爆款產(chǎn)品。一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：歲港斯榜新能源汽車購置稅調(diào)整主要帶來消費者端的壓力，但企業(yè)會提前反映市場預期。于是他想到了一些歪門邪道，理工通過勾結(jié)他人來共同實施保險詐騙。拉汽修客戶下手共同實施詐騙起初，校友何某和張某兩人利用修理廠內(nèi)的代步車和朋友故意制造交通事故，成功獲得了理賠。經(jīng)查，攻堅汽修廠老板何某與合伙人張某為牟利，勾結(jié)客戶制造事故騙保，形成完整的詐騙鏈條。警方透露，出行這些理賠單筆金額幾十元到幾百元不等，顯得不是特別顯眼。慈溪市公安局交通管理大隊事故中隊民警許崢巖說：機器我們立刻前往這些車輛承保的保險公司進行核查，機器發(fā)現(xiàn)所有的車輛理賠款都打入到同一家汽修廠的賬戶內(nèi)，由其統(tǒng)一收取這些金額。