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而動力電池端更依賴定制化,經(jīng)典跳棋驗證周期長,導(dǎo)致車企在短期內(nèi)面臨可供電芯減少的局面。就儲能市場的表現(xiàn),經(jīng)典跳棋張金惠告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者:經(jīng)典跳棋儲能(市場)在今年整體迎來爆發(fā),全球儲能(市場)整體超預(yù)期,各家產(chǎn)線(處于)打滿狀態(tài)。

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值得注意的是,經(jīng)典跳棋電池廠商的原材料采購?fù)ǔW裱璗+3模式,即提前3個月鎖定材料和訂單。高工產(chǎn)研儲能研究所(GGII)的調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,經(jīng)典跳棋今年第三季度,中國儲能鋰電池出貨量達(dá)165GWh,同比增長65%。真鋰研究創(chuàng)始人墨柯則向記者補充道,經(jīng)典跳棋這樣的狀況是針對那些手握飽滿訂單的車企,所綁定的電池供應(yīng)商而言的。

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有媒體報道稱,經(jīng)典跳棋與2021年至2022年動力電池全線短缺不同,當(dāng)前供應(yīng)限制集中在高鎳體系高端產(chǎn)品,而搭載這類電池的車輛,不少是近來上市的爆款產(chǎn)品。一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者:經(jīng)典跳棋新能源汽車購置稅調(diào)整主要帶來消費者端的壓力,但企業(yè)會提前反映市場預(yù)期。

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