同時與四個鄰國交惡，星首款等于親手切斷了日本與亞洲大陸的經濟與政治聯系。

豪華品牌的光環(huán)近年來不斷淡化，被曝奔馳、寶馬、奧迪開始與中國智駕公司合作，以期縮短與中國品牌的智能化差距。另有分析師認為，拿下消費者現在對中國自主品牌的忠誠度很強，美國汽車品牌當下很難抵擋中國自主品牌的實力。

今年3月，獨家大單林肯Z車型限時一口價18.88萬起，林肯冒險家限時一口價18.88萬起。蘋果屏甚至還給出了戰(zhàn)損煥新禮——車損超購車價三成就能置換等價新車。實際上，折疊從去年開始，凱迪拉克就多次推出一口價營銷策略，旗下多款車型售價大幅降低，比如凱迪拉克CT5官方指導價從28.97萬元直降7萬元至21.97萬起。

據其披露的數據，全部2024年，凱迪拉克主動控制批發(fā)量以恢復渠道健康度。第三方統(tǒng)計數據顯示，星首款2025年10月，凱迪拉克銷售8760輛，1—10月累計銷售82841輛。

不過，被曝從2025年各數據表現來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達到預期。林肯中國各項業(yè)務保持不變，拿下將繼續(xù)作為福特集團全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運營。自上汽通用新任管理團隊到來之后，獨家大單其內部提出了四大戰(zhàn)役，獨家大單這四大戰(zhàn)役的觸角計劃覆蓋產品、渠道梳理、清庫存、營銷搭建、內部系統(tǒng)優(yōu)化等多個方面。美國CNBC網站18日報道稱，蘋果屏美銀證券汽車產業(yè)分析師約翰·墨菲當天在美國汽車媒體協(xié)會有關活動中表示，蘋果屏美國底特律三巨頭（即通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯）應盡快退出中國市場。美系豪華品牌，折疊早期在德系豪華品牌霸榜時尚能拼殺出一席之地，折疊如今卻逐漸被邊緣化，曾經風靡一時的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經很久沒有引起關注。然而相比德系豪華品牌仍在積極轉型，全部美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉型的速度都微乎其微。老對手們的進化、星首款新入局者們的強勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。