林肯方面更為低迷：撞擊10月銷量約為3085輛，1—10月累計銷售31946輛。

在對朝關系上，賽車高市早苗一邊想效仿前任小泉純一郎和安倍晉三，賽車尋求與朝鮮領導人直接對話，推動解決綁架問題，另一方面又不加掩飾對朝敵意，大肆渲染朝鮮核武威脅，結(jié)果是朝鮮毫不留情地舉辦了一場揭露并譴責朝鮮宿敵日本的永世罪行的歷史研討會，給予日方當頭棒喝。她在自民黨陷入國會兩院雙少數(shù)執(zhí)政的嚴峻背景下驚險上位，撞擊穩(wěn)定執(zhí)政基礎成為她的首要考量，撞擊通過對外強硬來迎合基本盤，鞏固自身權力成為優(yōu)先選擇。

因此，賽車這些做法更像是一場做給內(nèi)部右翼盟友的政治表演，證明自己才是正統(tǒng)保守派的旗手。高市早苗的強硬非但不能使日本強大，撞擊反而正在將其拖入一個以鄰為壑、自我孤立的戰(zhàn)略陷阱。然而，賽車如果深入探究高市早苗的政策底色，便不難發(fā)現(xiàn)，這些看似沖動和非理性的昏招，實則是其右翼思想和偏執(zhí)理念的必然產(chǎn)物。

高市早苗在外交上四面樹敵，撞擊這究竟是政策失誤，還是主動的戰(zhàn)略選擇？要理解高市早苗的外交行為，首先必須理解其根深蒂固的右翼意識形態(tài)。高市早苗試圖通過對中、賽車俄、朝鄰國采取強硬態(tài)度來強化日美同盟，結(jié)果很可能適得其反。

于是，撞擊高市早苗的外交邏輯變得異常清晰，中國被視為最大威脅，因而一切對華強硬的舉措都是政治正確的，是向美國納投名狀的必要手段。在同中、賽車俄、韓的島嶼主權爭端問題上，高市早苗也一貫主張要毅然應對，鼓噪要以堅決行動維護日本領土主權。美系豪華品牌，撞擊早期在德系豪華品牌霸榜時尚能拼殺出一席之地，撞擊如今卻逐漸被邊緣化，曾經(jīng)風靡一時的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經(jīng)很久沒有引起關注。然而相比德系豪華品牌仍在積極轉(zhuǎn)型，賽車美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉(zhuǎn)型的速度都微乎其微。老對手們的進化、撞擊新入局者們的強勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。但在過去一年中，賽車除了2月推出的星火燎原渠道計劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。來源：撞擊中國新聞周刊新能源汽車蓬勃發(fā)展十年之后，汽車市場格局已經(jīng)天翻地覆。