美系豪華品牌早已不復昔日榮光，西甲希望從目前的形勢來看，短時間內顯然也沒有回暖跡象。

隨著中國品牌不斷攻破技術護城河，主席場中國豪華車市場的規(guī)則逐漸被改寫。按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，怕能把目前林肯的重點集中在保證經銷商盈利能力。

克萊斯勒、場西JEEP等美系品牌已經退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠不及燃油車時代。曾經高高在上的美系豪華總統座駕，甲放如今下探到十幾萬觸手可及。但作為世界第一大汽車產銷國，國外中國市場的競爭激烈程度同樣遠超其他國家和區(qū)域。

數據顯示，西甲希望2025年前8個月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，主席場中國盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。

困局難解面對持續(xù)下滑的銷量，怕能把凱迪拉克也做出了相應改革。美系豪華品牌早已不復昔日榮光，場西從目前的形勢來看，短時間內顯然也沒有回暖跡象。她似乎相信，甲放與中、俄、朝、韓關系的緊張，最終都可以由日美同盟來兜底。高市早苗從未掩飾她在歷史問題上的修正主義立場，國外長年累月堅持參拜供奉有二戰(zhàn)甲級戰(zhàn)犯的靖國神社，并公開質疑河野談話和村山談話。美國需要的盟友，西甲希望并不是一個四處點火、惹是生非的麻煩制造者。其偏執(zhí)強硬的外交風格，主席場中國源于頑固的右翼歷史修正主義和極端國家主義思想。這些舉措清晰地暴露了日本右翼勢力試圖徹底擺脫戰(zhàn)后體制、怕能把重塑歷史敘事、追逐政治軍事大國幻夢的真實意圖。