因此，人單韓美元首決定通過韓國增加國防支出、引進核動力潛艇等力量進行應對。

據其披露的數據，為何2024年，凱迪拉克主動控制批發(fā)量以恢復渠道健康度。第三方統計數據顯示，贏猛2025年10月，凱迪拉克銷售8760輛，1—10月累計銷售82841輛。

不過，龍別從2025年各數據表現來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達到預期。林肯中國各項業(yè)務保持不變，低估對手將繼續(xù)作為福特集團全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運營。然而，人單市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。

發(fā)展脫節(jié)過去，為何美系車油耗高、為何故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實厚重的美系豪華品牌已經不再適應當下消費趨勢。自上汽通用新任管理團隊到來之后，贏猛其內部提出了四大戰(zhàn)役，贏猛這四大戰(zhàn)役的觸角計劃覆蓋產品、渠道梳理、清庫存、營銷搭建、內部系統優(yōu)化等多個方面。

美國CNBC網站18日報道稱，龍別美銀證券汽車產業(yè)分析師約翰·墨菲當天在美國汽車媒體協會有關活動中表示，龍別美國底特律三巨頭（即通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯）應盡快退出中國市場。美系豪華品牌，低估對手早期在德系豪華品牌霸榜時尚能拼殺出一席之地，低估對手如今卻逐漸被邊緣化，曾經風靡一時的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經很久沒有引起關注。然而，人單如果深入探究高市早苗的政策底色，便不難發(fā)現，這些看似沖動和非理性的昏招，實則是其右翼思想和偏執(zhí)理念的必然產物。高市早苗在外交上四面樹敵，為何這究竟是政策失誤，還是主動的戰(zhàn)略選擇？要理解高市早苗的外交行為，首先必須理解其根深蒂固的右翼意識形態(tài)。高市早苗試圖通過對中、贏猛俄、朝鄰國采取強硬態(tài)度來強化日美同盟，結果很可能適得其反。于是，龍別高市早苗的外交邏輯變得異常清晰，中國被視為最大威脅，因而一切對華強硬的舉措都是政治正確的，是向美國納投名狀的必要手段。在同中、低估對手俄、韓的島嶼主權爭端問題上，高市早苗也一貫主張要毅然應對，鼓噪要以堅決行動維護日本領土主權。