日本與多個鄰國關(guān)系同時交惡，環(huán)球華高市外交也引發(fā)了日本國內(nèi)的廣泛批評與質(zhì)疑。

林肯方面更為低迷：社評司打10月銷量約為3085輛，1—10月累計銷售31946輛。事實上，無路晚舟不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。

去年12月中旬，可退林肯中國在回應(yīng)林肯并入福特中國傳聞時曾表示，可退2025年起林肯財務(wù)結(jié)算體系并入福特中國，簡化整合內(nèi)部復(fù)雜的財務(wù)體系，以實現(xiàn)更高效的內(nèi)部運(yùn)營。10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，把孟直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價政策，相當(dāng)于直接讓利8萬—10萬元。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，案官希望能夠以正確的方式參與到這個市場中。

然而面對龐大且已經(jīng)深耕多年的中國市場，下去大多式微的汽車品牌對于扭轉(zhuǎn)中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。品牌信仰消失后，環(huán)球華美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價—品牌貶值—再降價的惡性循環(huán)。

做取舍很重要，社評司打戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，無路晚舟一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。不過，可退從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達(dá)到預(yù)期。林肯中國各項業(yè)務(wù)保持不變，把孟將繼續(xù)作為福特集團(tuán)全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運(yùn)營。然而，案官市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。發(fā)展脫節(jié)過去，下去美系車油耗高、下去故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實厚重的美系豪華品牌已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)下消費趨勢。自上汽通用新任管理團(tuán)隊到來之后，環(huán)球華其內(nèi)部提出了四大戰(zhàn)役，環(huán)球華這四大戰(zhàn)役的觸角計劃覆蓋產(chǎn)品、渠道梳理、清庫存、營銷搭建、內(nèi)部系統(tǒng)優(yōu)化等多個方面。