克萊斯勒、帕金JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠(yuǎn)不及燃油車時(shí)代。

林肯方面更為低迷：斯球10月銷量約為3085輛，1—10月累計(jì)銷售31946輛。事實(shí)上，隊(duì)能到人都不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。

去年12月中旬，由市議林肯中國在回應(yīng)林肯并入福特中國傳聞時(shí)曾表示，由市議2025年起林肯財(cái)務(wù)結(jié)算體系并入福特中國，簡化整合內(nèi)部復(fù)雜的財(cái)務(wù)體系，以實(shí)現(xiàn)更高效的內(nèi)部運(yùn)營。10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價(jià)為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，場搶直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價(jià)政策，相當(dāng)于直接讓利8萬—10萬元。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，背后希望能夠以正確的方式參與到這個(gè)市場中。

然而面對龐大且已經(jīng)深耕多年的中國市場，經(jīng)紀(jì)大多式微的汽車品牌對于扭轉(zhuǎn)中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。品牌信仰消失后，搞私美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價(jià)—品牌貶值—再降價(jià)的惡性循環(huán)。

做取舍很重要，下協(xié)戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，帕金一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局報(bào)告稱，斯球這主要應(yīng)歸因于德國從中國大量進(jìn)口。隊(duì)能到人都來源|參考消息審核|周揚(yáng)編輯|郝珺石校對|王曉嬌。報(bào)道稱，由市議今年1月到9月，德國對中國出口額下降約12%，至614億歐元，高于對美國出口額的降幅（7.8%）。德國副總理兼財(cái)政部長拉爾斯·克林拜爾目前正在中國訪問，場搶以促進(jìn)與北京的合作。然而今年前9個(gè)月，背后德國從中國的進(jìn)口同比激增8.5%，而從美國的進(jìn)口僅增長略高于2%。